全路为什么没有在机车乘务区段化的同时推行客运乘务区段化

神のまにまに

全路旅客列车无论多长时间几乎都是一个乘务组到底，极少数中途换乘务的一般也都是担当局内部的半环交路（比如1462南京、K76吉林），为什么客运乘务不能跨局轮乘，搞区段化？
客运乘务区段化好处很明显，减少列车员工作量，同时也提高了服务质量。一个在火车上呆了三天三夜的人和一个三个小时前刚从家里梳洗好出门的人的工作效果差别很大，尤其是这种工作还是主要面向对人服务的。
顺便，如果区段化进行的彻底，完全可以不设宿营车，或者减少宿营铺位。没必要拉着休息的一半乘务员跑，让他们在自己家或者公寓休息，还提高了运用效率。

举个例子，长昆神车的客运交路可以这样安排：
长春-锦州 长春客运段
锦州-天津 锦州客运段
天津-石家庄 天津客运段
石家庄-关林 石家庄客运段
关林-襄阳 郑州客运段
襄阳-石门县北 武汉客运段
石门县北-怀化 长沙客运段
怀化-贵阳 贵阳客运段
贵阳-昆明 昆明客运段
这样安排交路可以做到不需要宿营车，每个交路站单组乘务上车，在不超过8小时的时间内到下一个交路站换班休息。

因为一般机车乘务交路站都是枢纽站，有客运段或者至少公寓，换司机的同时更换客运乘务在时间上是可行的，同样完全可以利用技停而更换。

一双老棉鞋

好建议，有什么问题推给下个乘务算完

和谐5-0001

一双老棉鞋 发表于 2016-5-22 16:06
好建议，有什么问题推给下个乘务算完

大家都开心了，哈哈

Rockies

因为涉及到收入分配问题。。。
这是核心利益，坚决不能让。

微笑漫步者

说起容易做到难，如果干过乘务工作，相信就不会提出这样的问题了。

2208402027

当前情况下，这种提议就是个笑话。人都是有推脱责任的趋向的，照你说的这么一弄，出了事儿就一个班推到下一个班儿了。然后，在收入分配上，大家又要打破头了。是按照各局值乘时间还是按照各局运行时间算呢？如果这样来了，像是昆局这种地图上角落里的铁路局，也都没有动力去开长途车了。