“西南第一板”6月将在成贵铁路启用 领先世界技术

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“西南第一板”6月将在成贵铁路启用 领先世界技术2016年05月22日 06:44:26
来源：四川日报
记者：翟胜辉 曾小清 编辑：许成嵩

西南第一板

　　本报讯（翟胜辉 记者 曾小清 文/图）近日，成贵铁路CRTSⅢ型先张法无砟轨道制板场顺利通过国家认证，这标志着中国中铁上海工程局集团第一工程有限公司成贵铁路乐山制板场正式进入批量生产阶段。记者5月17日从乐山制板场获悉，CRTSⅢ型先张法无砟轨道板应用了我国首个具有完全自主知识产权、领先世界的高铁轨道板技术，预计将于6月在成贵铁路四川段启用。这将是该产品首次在西南地区使用，被誉为先张法“西南第一板”。

　　制成一张CRTSⅢ型先张法无砟轨道板需30多道工序，满打满算要24小时。记者在现场看到，轨道板长宽均有数米，由两层钢筋组成，横纵30余根钢筋，每一根的两端都由千斤顶牵引着。“每根钢筋都要承受8吨的拉力。”乐山制板场总工左贤思解释，这相当于给钢筋施加预应力，让产品充分舒展“经络”，再浇筑混凝土将预应力包裹，如此可承受住铁路高速行驶时带来的巨大压强。左贤思表示，CRTSⅢ型板式无砟轨道板分为先张法和后张法轨道板两种，主要区别在于对产品施加预应力和浇筑混凝土的先后顺序。相对于后张法轨道板，先张法轨道板的耐久性更高。

　　中铁上海局第一工程有限公司副总经理刘凯介绍，轨道板相当于行车大道，是高铁行车的核心技术，决定着高铁奔跑的速度。此前，我国高铁使用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式轨道是德日技术。今年2月，国家质检总局发文，把CRTSⅢ轨道板作为升级产品纳入全国工业产品生产许可证管理目录中。乐山制板场是我国首个通过工业产品生产许可证的制板场，其产品将用于成贵铁路乐山至宜宾段长144公里的线路。

　　据悉，CRTSⅢ型先张法无砟轨道板按百年的使用年限设计，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，是中国高铁“走出去”的主要技术支撑之一，它具有结构简单、性能稳定、造价相对低廉等特点，可将安装效率提升20%以上。

　　在成贵铁路之前，郑徐、京沈等客专也对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了扩大应用铺设，未来该产品将应用于全国高铁网络。中铁上海局第一工程有限公司相关负责人透露，产品有望率先输向俄罗斯，运用于由中铁二院集团工程有限责任公司参与设计和建设的莫斯科—喀山高铁项目。

　　链接

　　成贵铁路（又名成贵客专）起于成都市，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，与贵广客专连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的铁路大通道，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路预计2019年全线通车运营。建成后，成都3小时可达贵阳、7小时到广州，是四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”。

　　原标题：“西南第一板”将在成贵铁路启用

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线  修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！