宜万线上的“啄木鸟”

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宜万铁路（湖北宜昌至重庆万州）越武陵山脉，喀斯特地形发育显著，山高壁陡，河谷深切，地形困难，桥隧相连，是目前国内铁路工程建设中最困难的山区高标准干线铁路。

    为确保列车运行安全，武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间恩施检控工区工长王国乐和工友们每月都要进行巡视检查，及时发现“病害”，消除隐患。

    由于宜万铁路白天密集开行动车，不利于工作人员上线作业，王国乐他们的作业时间一般安排在凌晨无动车运行时段。每天早上3点半起床，乘坐汽车到达目的地，一个小时左右时间汽车到达隧道下方，然后是长达4个多小时的行走。因为是在黑暗的隧道里把“病害”一个个找出来，他们被誉为“桥隧博物馆”的“啄木鸟”。

5月18日凌晨4点25分，在宜万铁路大支坪隧道口，“90后”工长王国乐和工友们准备开始一天的巡查。

王国乐和工友们每月都要全线巡视检查，及时发现“病害”，消除隐患。

6时20分，王国乐发现了一处渗水隐患，在记录本上记录下病害所在里程、具体情况，准备作业结束后向车间汇报，组织人员进行整治。

王国乐和工友们要在漆黑的隧道内巡查4个多小时。

7点51分，工长王国乐与工友们即将完成了全长约9公里的大支坪隧道巡查作业。

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现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪蓉沿江高速铁路。——这条通道，有的是高铁，有的是快铁，宜万铁路则是高级普通铁路，论综合性质，这个多条铁路组成的复杂通道是沪汉蓉捷运铁路。