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5月15日，耗时7年建成的宁启铁路正式通车运行，这也标志着苏中地区人民想坐高铁动车，再也不用赶往其它城市了。铁路动车方便人们出行的同时，对原有的客运车辆也造成了不小的冲击。 今天下午（5月16日），荔枝新闻记者来到了南京市小红山客运总站，在火车站广场上，坐在铁路售票处门口候车的旅客明显增加了不少，同时，售票窗口和自助取票机也排起了长长的队伍，一位来自江都的孟先生告诉记者，自己在南京工作，想要独自回次家，开车过路费油费较高，不划算，而公交大巴虽然票价便宜，但是耗时却较长，100多公里的路要开上一个半小时甚至两个小时才能抵达，现在有了动车，票价不高的同时还节省时间，自己想回趟家方便多了。 一位交通资深人士告诉记者，在以前，南京至杭州和南京至合肥还没有直达高铁的时候，沪宁高速沪蓉高速上的公交大巴车络绎不绝，每一天都有上百班的车次往返，而自从有了高铁后，这一情况就有了极大的改变。 记者就此咨询了南京市小红山汽车总站赵根华主任，赵主任告诉记者，由于宁启铁路动车运行的影响，南京至扬州、江都、泰州以及南通方向的班车将受到较大影响，搭乘这些车次的旅客流量将有较大幅度的缩减，而目前，小红山汽车总站还没有减少这些车次的运行总量，具体保留多少车次，还得根据旅客的流量来决定。 同样的情况无独有偶，在南京长途东站，往苏中地区客流量减少的情况从昨天就已经开始了。据南京长途东站站长杨东升介绍，宁启铁路动车运营首日，即5月15日，南京长途东站往扬州、江都和泰州地区的客流量就降低了一半以上！往扬州地区的客流量仅仅1200人次，按照每辆大巴坐40人来计算，仅仅30辆车次就足以满足运行需求，而在宁启铁路动车运行之前，往扬州地区的客流量往往都是在2000人以上。 是不是有了高铁，客运大巴就根本与其无法竞争呢？其实不然，荔枝新闻记者发现，高铁动车车站，往往离主城区市中心较远，如南京南站，杭州东站以及上海虹桥站等，从南京南站坐地铁1号线至新街口，耗时需半个小时，而开车的话需经过卡子门立交等高架路段，堵车风险较大，出行多有不便。而汽车站的话，往往离主城区较近，如南京市玄武区花园路的长途东站以及南京长江大桥脚下的江北客运站等。 在保有传统优势的同时，各汽车客运站也在积极创新思路，通过更加精细化的服务来与高铁竞争。南京长途东站站长杨东升介绍说，长途东站将与即将开业的上海迪斯尼进行旅游合作，并开通定点班车，为前往上海迪斯尼的南京游客提供“点对点”的精准客运服务。不仅如此，客运公司还启动了定制客运，通过采购高端舒适的7座奔驰车，全面发力定制巴士、定制快车、公务出行、机场接送等多领域的业务板块，旨在为市民出行提供更加舒适、便捷、高效的客运服务。
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发表于 2016-5-17 09:34:28
