汉中和巴中的“十三五”福音：汉巴渝 及 兰天汉 高铁

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汉中和巴中的“十三五”福音：汉(中)--巴(中)--渝(重庆）及 兰(州)--天(水)--汉(中) 高铁
2016年04月19日   汉中在路上   高铁网

内容提要：　　根据3月7日上午公布的十三五规划纲要草案，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。...

    04月19日讯：

　　根据3月7日上午公布的十三五规划纲要草案，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　大家看好了，“兰州（西宁）至广州”的高铁已纳入“十三五规划”。这条兰州至重庆段如何走？直接关系到“汉巴渝高铁”和“兰天汉高铁”。从目前不成熟的新闻报道来看，似乎倾向于陇南－广元－南充－重庆，但我认为这决不表明已铁板钉钉，因此，汉中、巴中、广安等很值得联合争取！理由如下：

　　首先，从国家战略来讲，“汉巴渝高铁”和“兰天汉高铁”具有四大优势：其一，有利于秦巴连片特困区的脱贫，尤其是巴中和广安等革命老区的脱贫，符合全面实现小康的“中国梦”；其二，有利于为后续“新海高铁”（新疆－海口）和“包海高铁”（包头－海口）奠定基础，避免重复建设；其三，有利于“兰州－天水－汉中－安康－十堰－武汉”高铁的远景建设发展；其四，可进一步加强西安到重庆的联系，避免单一高铁线路的不足。

　　其次，从地方利益来讲，可从四方分析：其一，甘肃利大于弊，虽绕过了陇南，但即将拓宽兰州至整个汉江流域和华中地区的贯通；其二，陕西有大利无弊，让汉中由单线高铁变为“X”形高铁，有利于汉中的脱贫和发展；

　　其三，四川利大于弊，不在原铁路上改建可多出一条铁路，有利于川东北的发展和脱贫；其四，重庆有利无弊，可进一步加强与西安的联系，发挥好“西三角经济”领头羊作用。由此可见，符合相关各方利益，大家应同心同德共同争取。

　　最后，从争取策略来讲，还应注重如下四点：其一，巴中是革命老区，广安是伟人家乡，川东北地区为新中国贡献卓越，不能一直穷下去，急需发展；其二，汉中是张骞故里丝路原点，兰州及河西走廊是丝路重镇，“兰天汉高铁”符合“一路一带”国家战略；其三，汉中是“引汉济渭”和“引汉入京”的源头，并因涵养水源而发展受阻，现机会来了，相信陕西省政府不会熟视无睹；其四，“汉巴渝高铁”是2014年9月国务院发布的长江经济带铁路规划，相信中央政府会“言必信，行必果”！

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汉巴渝高铁(汉中--巴中--重庆)设计车速350公里/小时
2014-09-29  凤凰网  人民铁道网

2012 年3月21日，国务院讨论通过《“十二五”综合交通运输体系规划》，巴中机场第一次被列入国家级规划，从此，巴中人民便萌生了一个“飞天”梦。

近日，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020 年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。这一消息的发布，再次让巴中这座近400万人口的老区为之振奋。

汉巴渝高铁

预估投资536.78亿、全长384.6公里

据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。

据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。

凸显区位优势

机场高铁承载巴山小康梦

因巴中占据成都、重庆、西安三大城市几何中心，巴中机场、汉巴渝高铁列入国家规划，巴中的区位优势将更加显现。机场和高铁的建成将使巴中和陕西汉中、安康，以及四川达州、万源等城市的联系更趋紧密，对于促进巴中红色、绿色、矿产、能源等优势资源开发打造支柱产业，扩大对外开放承接产业转移，进一步推进和带动秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚，提高应急能力等具有十分重大的意义。

汉巴渝高铁建成后不仅方便老百姓出行，而且将承担川东北及重庆与关中、陇东、宁夏等地区的客运交流，对于突破秦岭屏障，贯通成渝经济区和关天经济区，加速沿线城镇化进程，推进秦巴山片区区域中心城市建设，加快秦巴山区和川陕革命老区脱贫致富步伐，实现与全国全省共同实现全面小康目标有重大意义。


兰州---天水---汉中 高铁，350公里时速，2019年开工

2015年3月26日，甘肃省政府正式印发《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》，明确兰州至天水至汉中城际铁路，433公里，总投资520亿元，2019年开工建设，2023年建成。同时明确成兰铁路（哈达铺至川主寺段），2017年开工，2019年建成，里程85公里，总投资123亿元。

兰州至汉中高速铁 路，简称兰汉高速 铁路，亦称兰福高 速铁路兰汉段，是 《甘肃省人民政府 丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突 破行动实施方案》中的高速铁路通道 之一，是一条西北起甘肃省兰州市， 东南至陕西省汉中市的西北-东南向高 速铁路干线。途经临甘肃省的洮县、 渭源县、漳县、武山县、礼县、西和 县、成县，陕西省的略阳县、勉县， 两省五市两区九县，线路全长约433 公里，是西北沟通华中、西南的最快 捷高速铁路通道，设计速度为350公 里/小时，全程采用客运专线级别的双 线电气化铁路设计。

***汉中将来将来会成为5向5条高铁的交通枢纽

1、往西，汉中---天水---兰州
2、往东，汉中---安康---十堰---襄阳---武汉，（西武高铁）
3、往东北，汉中---佛坪---西安，（西成高铁）
4、往西南，汉中---广元---绵阳---成都，（西成高铁）
5、往东南，汉中---巴中---重庆

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！