成都--自贡--泸州--习水--怀仁--遵义（--贵阳）高铁将开建，时速350公里

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成都--自贡--泸州--习水--怀仁--遵义（--贵阳）高铁将开建，时速350公里
2016年04月15日   新华网   高铁网

　　今日获悉，由四川泸州经赤水、习水、仁怀连接遵义城区的城际铁路规划已经敲定，该项目的实施将使遵义与川南地区、成都地区的联系更加紧密。

　　“十三五”期间，贵阳至开阳的铁路将延伸至遵义新火车站，形成贵遵城际铁路。不仅如此，由贵阳经遵义至重庆之间还将建设时速350公里的高铁。这些线路将与云南昭通至重庆黔江的铁路在遵义新火车站交汇，届时遵义将成为我国西南地区又一重要的铁路枢纽。遵义将形成一个全方位对外开放的铁路运输网络。目前，总投资120亿多元的遵义东站正在加紧建设。

　　该站是渝黔铁路最重要的中间车站，也是新建渝黔铁路最大的中间车站。建成后将成为以铁路客运为中心，集城市轻轨、长途汽车、公交车、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式的客运综合交通枢纽。

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2015年川南经济区联席会议在自贡举行 川南城际铁路提速：350公里/小时
2015-09-17 20:32:00来源：自贡网

川南城际铁路每小时350公里

自贡，在川南经济区中有着举足轻重的作用，按照省上要求，我市认真制定工作方案，使得川南一体化各项工作得到有序推进：拟采用发卡补贴、灯会门票优惠等方式推动川南一卡通的普及、应用。建立川南金融服务网，支持区域内重大项目建设；在自贡市常务副市长项晓峰多次带队下，赴省政府、省铁建办、成都铁路局、省铁投集团等汇报、对接，成功争取将川南城际铁路定位为“干线兼城际”，时速提升到350公里（原设计时速为250公里）；拟分阶段推进川南手机通信一体化等。



四川建议修建 成都--新机场--自贡--泸州--遵义（贵阳）高铁，全线时速 350公里
2016-01-25      华西都市报

　　省政协委员提案关注泸州铁路建设

　　·成都至新机场至自贡至泸州城际铁路可以继续向南至贵州遵义，并且借助这个优势，建成一条泸州至遵义设计时速达350公里/小时的高铁。

　　·建议把泸州到遵义这条高铁的设计时速，按照350公里/小时来建设，如此一来，这将是一条更快的出川通道，这对于四川出川的大通道建设是具有助推作用的。

　　随着川南城际铁路的正式开工，泸州人开始走在了实现“高铁梦”的路上。守着四川的“南大门”，地处川滇黔渝四省市交汇处，如今已规划出一条渝昆高铁经泸州向南行，而经泸州向贵州方向的高铁却还没有。

　　因此，在省政协十一届四次会议期间，省政协委员、民盟泸州市委副主委、泸州市住房和城乡建设局副局长兼总工程师黄修华的一份提案关注到了泸州至遵义的高速铁路，他建议，借助现已规划出的成都至新机场至自贡至泸州的高铁，继续向南修至遵义。

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！