515调图的普速瓶颈

Seanz · 发表于 2016-4-13 00:27:29

本帖最后由 Seanz 于 2016-4-13 20:12 编辑

515调图号称着重加地级市的始发普速， ”特别是增开北京、长三角、珠三角方向的地级市车站“，实际思路就是加中西部务工输出地和三大经济圈里比较大经济比较好的地级市的普速，很合理。调图结果里这类直通车并没有多少，大致都在下面，但是城市分布可以看出来。京津没有，广东只有汕头，大部分这种地级市集中在上局。

连接上局地级市和中西部最快最直的普速干线就是宁西复线，但是合宁之间一对这样的地级市始发也加不上。这就是合宁瓶颈。

Z290/87       昆明～宁波
K662/3/2       石家庄～南通
K1150/4       长治北～苏州
K1142/3       洛阳～南通
K1380/77       洛阳～绍兴
K1324/1/4       榆林～苏州
K1122/3       宝鸡～绍兴
K1512/09/       聊城～金华
K1052/49       青岛北～温州
K1371/0       九江～无锡
K1592/89       湛江～汕头
K1036/7       西安～汕头

略估一下，合宁瓶颈至少影响20对普速：

上海辐射出的东西直线铁路，沪昆或者沪蓉，普铁或者动车，都是越往东车越多。比较中东部交界和中西部交界路段上的列车数，前者大致是后者的2倍，动车比例要更高。

只有沪宁-宁西普速线反过来，调图之后西安-南阳段加到22对，合肥南京段仍然10对普速。保守估计合宁段应该有30对，因此只要建了普速线，可以立即加20对普客没有需求问题。我不太清楚哪里的普速瓶颈可以相比，也许水蚌-合九复线电化可以做到这点。

四通八达 · 发表于 2016-4-13 08:12:12

上局文件精神执行得相对较好

farmer · 发表于 2016-4-13 09:25:49

说北京没有是不对的，按照300km半径算，
有（北京-菏泽，北京-赣州，北京西-安阳），石家庄-牡丹江，石家庄-通辽，保定-南京，石家庄-南通等

一双老棉鞋 · 发表于 2016-4-13 09:36:29

farmer 发表于 2016-4-13 09:25
说北京没有是不对的，按照300km半径算，
有（北京-菏泽，北京-赣州，北京西-安阳），石家庄-牡丹江，石家庄 ...

然而没有多少外省人去保定或者石家庄务工吧，所以这些不应该算。天津又没有。

blaker · 发表于 2016-4-13 10:51:13

一双老棉鞋发表于 2016-4-13 09:36
然而没有多少外省人去保定或者石家庄务工吧，所以这些不应该算。天津又没有。

保定石家庄
出来务工的人不少

farmer · 发表于 2016-4-13 12:57:28

一双老棉鞋发表于 2016-4-13 09:36
然而没有多少外省人去保定或者石家庄务工吧，所以这些不应该算。天津又没有。

保定白沟也是个集散地，河北冀中的若干县市，都是大进大出型的，一方面本地人一批去京津地区的，另一方面又吸引了一大批落后地区的人从事一些较为落后的加工业（比如皮革制品、化工行业等，从业人员河南人四川人很多的）

更主要的是，天津根本就是不是地级市，就是加了也不作数。那么除了北京天津，其余的地方，周围可就是石家庄保定承德张家口衡水之类的了。

Seanz · 发表于 2016-4-13 13:00:34

farmer 发表于 2016-4-13 09:25
说北京没有是不对的，按照300km半径算，
有（北京-菏泽，北京-赣州，北京西-安阳），石家庄-牡丹江，石家庄 ...

三大方向的普通地级市，一线城市/省会不算。

leeze · 发表于 2016-4-13 13:04:34

看了上面那些基本就是长三角的，虽说汕头有两对，但汕头一般不归到珠三角地区。

Seanz · 发表于 2016-4-13 15:10:33

leeze 发表于 2016-4-13 13:04
看了上面那些基本就是长三角的，虽说汕头有两对，但汕头一般不归到珠三角地区。

这也不奇怪，京津广深要么过于依赖核心城市，要么面积太小
只有长三角够大，有空间容纳十来个够大够强的始发城市

乱流 · 发表于 2016-4-13 15:20:09

天津南京杯具了每次调图都要损失几趟始发车

farmer · 发表于 2016-4-13 16:11:17

Seanz 发表于 2016-4-13 13:00
三大方向的普通地级市，一线城市/省会不算。

这个可不好区分啊，像宁波不是普通地级市，是计划单列市，格高半级为副省级（类似的还有青岛、大连、厦门等），而石家庄行政级别却是普通地级市。
即便退后一步，按照你的各种限制，这个保定-南京是无论如何排除不了的。所以说一个没有是肯定不合适的。

Seanz · 发表于 2016-4-13 16:39:32

farmer 发表于 2016-4-13 16:11
这个可不好区分啊，像宁波不是普通地级市，是计划单列市，格高半级为副省级（类似的还有青岛、大连、厦门 ...

不是主观限制，铁总宣传稿和文件这么说而已

细节无所谓，保定可以加上，宁波可去可留（和省会比跨局始发是弱势）

重要的是9车的结论成立，只有长三角方向有足够多始发地级市

Seanz · 发表于 2016-4-13 19:32:25

略估一下，合宁瓶颈至少影响20对普速：

上海辐射出的东西直线铁路，沪昆或者沪蓉，普铁或者动车，都是越往东车越多。比较中东部交界和中西部交界路段上的列车数，前者大致是后者的2倍，动车比例要更高。

只有沪宁-宁西普速线反过来，调图之后西安-南阳段加到22对，合肥南京段仍然10对普速。保守估计合宁段应该有30对，因此只要建了普速线，可以立即加20对普客没有需求问题。我不太清楚哪里的普速瓶颈可以相比，也许水蚌-合九复线电化可以做到这点。

hpdyw · 发表于 2016-4-13 21:43:00

上海到西北的普速全搬到宁西上也没有三十对啊，更何况大部分还是会留在陇海。合宁确实是瓶颈，但是现在被人渲染的过于夸张了

Seanz · 发表于 2016-4-13 22:12:32

hpdyw 发表于 2016-4-13 21:43
上海到西北的普速全搬到宁西上也没有三十对啊，更何况大部分还是会留在陇海。合宁确实是瓶颈，但是现在被人 ...

奇怪啊，为什么只能是西北到上海的普速？忘了宁西和淮南京九京广小厉焦柳这么多线路相交？
看看沪昆线，大龙口才出来几对车，为什么到了浙江境内就翻番？
另外算算最大的务工输出地豫东豫南皖西北加起来有多少人

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