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不同型号的车能不能重联?

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发表于 2016-4-11 20:59:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
比如一辆2C和一辆380B
发表于 2016-4-11 21:03:45 来自手机 | 显示全部楼层
控制信号一样吗?
发表于 2016-4-11 21:10:33 | 显示全部楼层
2C用的是日式柴田车钩,380B用的是德式沙库车钩?连不上吧
发表于 2016-4-11 21:31:03 | 显示全部楼层
见得多了,没啥稀奇的,内燃—蒸汽、内燃—电力、内燃的电传—液传我也见过。
发表于 2016-4-11 21:57:08 | 显示全部楼层
新的350标准动车组就解决了这个问题。
 楼主| 发表于 2016-4-11 23:01:33 | 显示全部楼层
asd086 发表于 2016-4-11 21:03
控制信号一样吗?

一个娘胎出来的能么?日系2c,2e,380a?德系的。。。。?
发表于 2016-4-11 23:02:00 | 显示全部楼层
理论上是都可以的
发表于 2016-4-12 10:34:36 | 显示全部楼层
换个过度钩,不过只限于动车组救援动车组
发表于 2016-4-12 13:28:01 | 显示全部楼层
驴跟马都能杂交
发表于 2016-4-12 13:39:41 | 显示全部楼层
用过渡车钩,内燃都能拉CRH
发表于 2016-4-12 13:47:53 | 显示全部楼层
不能,车载挂钩高度不一样吧,而且不能锁死
发表于 2016-4-12 14:05:09 | 显示全部楼层
这就是为什么要搞标准动车组的原因之一
发表于 2016-4-12 15:20:29 来自手机 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2016-4-11 21:31
见得多了,没啥稀奇的,内燃—蒸汽、内燃—电力、内燃的电传—液传我也见过。

在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车。我们称后一种运行方式为机车的重联运行。
你说的这些充其量只是本务和补机,算不上重联。
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