对高铁客流估计不足 5年不到就重建站房 徐州东站扩容跟上“高铁速度”

齐梁君子

对高铁客流估计不足 5年不到就重建站房 徐州东站扩容跟上“高铁速度”中国江苏网-新华日报 　　2016-02-19
　　作为城建重点工程，开工建设徐州高铁东站子站房被摆上日程。记者调查发现，随着旅客激增，运营不到5年的徐州高铁站已拥挤不堪。新建站房背后，是解决发展超出预期的“补救”之举，这也为其他将建高铁的兄弟城市提供借鉴——高铁规划，应给百姓多留点空间！
　　旅客年增两三成，站房显“小”了
　　18日，春运进行时。南京旅客王晓峰在徐州高铁东站摩肩接踵的人群中，等待检票上车。1.5万平方米的车站站房内，春运高峰时每天发送4万旅客，由于所有车次的检票闸机都集中在一起，本不算宽敞的候车大厅更会集聚人流。一直站着候车的王晓峰直言，“和南京南站比起来，徐州高铁站实在太小了，舒适度和便捷上都要打折扣。”王晓峰所说的南京南站，客流量平日在六七万人，高峰时达10万人，是徐州东站的两到三倍；而那里的主站房面积有28万多平方米，是徐州东站的18倍！
　　徐州是全国重要的铁路枢纽，也是淮海经济区中心城市，日益增长的客流让车站方面倍感压力。统计显示，该站在2011年运营半年的客流为136万人次；2012年，全年为388万人次；2015年猛增到719万人次，近些年每年递增25%至30%，预计到2025年，这一数字将达到1470万人次。徐州东站党委书记韩召阳告诉记者，今年随着郑徐高铁的开通，车站的日常客流将保持高位，达到2.5万至3万人，比之前日均增加1万人左右。“我们增加了闸机，加强引导，现在大家进站没什么问题，秩序也很好，不过候车面积不足的现实挑战就在眼前。”
　　新建3万平方米，跟上“高铁速度”
　　“客流猛增，高铁发展速度之快，超出了我们预期。”徐州市铁路办规划建设处处长陈胜坦言，在2008年京沪高铁启动建设时，原铁道部要求，徐州东站站房初始建设规模仅有8000平方米。当时，徐州方面立即提出不能满足需求，在多方争取下，又自掏了七八千万元，才建成了现有规模。“那时，不少人觉得这下够用了，甚至认为‘超标’了，没想到还是没有适应新形势。”陈胜说。
　　事实上，扩建徐州东站站房的呼声从2013年就已传出。只是，老站房周边已没空间，不具备相关条件。徐州高铁投资有限公司副总经理刘正帅告诉记者，为了缓解候车压力，他们在现有候车室外的地下空间改建了1400平方米的餐饮购物街区，既让旅客有去处，也改善了商业配套服务。这当然只是权宜之计。最终，徐州市委、市政府又一次向上争取后，将新站房建设放入与徐宿淮盐铁路项目同步实施。由于新站房采用线上高架候车的方案，也不会额外增加新的用地问题。按照规划，根据铁路主体施工情况，3万平方米的新站房预计在今年四季度开建，并与徐宿淮盐铁路同时运营。届时，新老站房会实现互通互联，还将配套建设站前高架、站前东广场、地下停车场、出租车候客区，以及场下旅客集散区等五大工程，更加方便旅客换乘。
　　做好科学规划，考验各地智慧
　　记者发现，为高铁站房“扩容”并非徐州独有，蚌埠和昆山都提出过这样的计划。业内人士分析，按照原铁道部的理念，高铁应类似于日本的新干线，旅客不用过多停留，刷票即走，所以在站房规划上往往偏“小”。不过从实际效果看，这不太符合中国的现有国情。
　　然而，另一方面，在中西部一些高铁站区，特别是平时由于旅客较少，站房往往空荡荡，又显“太大”。“高铁的建设，一定要避免走入两个极端。”在陈胜看来，站房太小，旅客舒适度可能会降低；太大，不仅是一种浪费，对财力也是考验。比如徐州新建站房的三四亿元资金，就是由地方掏腰包，如果没有一定的决心和能力，难以完成。他认为，站房规模的科学认定，要根据对客流的准确预测。“我们当时用的预测模型是按照普通列车作为参照的，现在的发展实践，也为其他将建高铁的城市提供很好的借鉴。”陈胜说。翻开江苏未来的高铁版图，随着徐宿淮盐、连淮扬镇的开通，更多城市将享受到“高铁福利”，做好站房建设以及周边综合开发等前瞻性的规划，必然会是一道现实课题，考验着各地的智慧。
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齐梁君子

县级 二等 丹阳新站（京沪）3991.6平方米（高14.8米 站房最高聚集人数1000人 高峰小时发送量远期1026人）待建
               丹阳城际站（沪宁） 3971平方米（2台6线 候车室1440平方米 座椅160张）2010-7-1启用
               丹阳北站（京沪高） 5978平方米（2台4线 设计高峰小时聚集人数600人）2011-6-30启用   
县级 一等   昆山站（京沪）   10205平方米（一楼候车室座椅500张 二楼候车室座椅700张）2009-12-28启用
县级 二等 海安县站（宁启）  9000平方米（主体两层 每层均能容纳千名旅客）2015-2-9部分启用
县级                  长兴站（宁杭）      8991平方米（候车室3456平方米）
县级         宜兴站（宁杭）      8000平方米
县级                  溧阳站（宁杭）      7983平方米
县级 四等   泗阳站（宿淮）     5969平方米（最高聚集600人 设计年发50万人次）2014-12-10投运
县级                  泗洪站（宿淮）   5986平方米
县级                  如东站（海洋）   5948平方米
县级                 桐乡站（沪杭高）  5042平方米（2台4线）2010-10-26开通
县级              嘉善南站（沪杭高）  4998平方米（2台4线 候车大厅约1800平方米 预计客流高峰每小时发送700人）
县级        溧水站（宁杭）          4978平方米
县级             海宁西站（沪杭高）  4933平方米（2台4线 站房高峰小时发送量800人）
县级               泾县站（合福）     4500平方米（候车室1400平方米 设计容量每小时860人 座椅350张)2015-6-28启用
县级              婺源站（合福）         8640平方米（国家二等站标准）
县级      余姚北站（杭甬）   12000平方米（2台6线 近期年发送旅客420万人次）2013-7-1投运
区级     上虞北站（杭甬）   15500平方米（2台4线 其中地下空间6600平方米 地上二层8900平方米 最多容纳10000人）
县级          绩溪北站（合福）   11988平方米（近期目标每年100万人 高峰期每小时发送旅客量近期1100人）
县级           古田北站（合福） 3997.3平方米（高峰期旅客发送量680人/小时 最高聚集人数800人）
镇级           句容西站（宁杭）    3497平方米（设计小时最高聚集人数400人）
镇级           瓦屋山站（宁杭）    3495平方米
县级     武义北站（金温）  4969平方米（2台 候车室面积1456平方米 座位600个 设计最高聚集人数1200人 4台闸机）
县级     永康南站（金温）  7983平方米 （2台4线预留5线 地上三层 底层架空层 层高6.4米 候车室在二层中部 层高15米）
县级     缙云西站（金温）  5000平方米 （主体两层 候车室面积1461平方米 座位1000个 设计最高聚集人数为1200人）
县级      青田站（金温）   （利用既有站房提升改造 新站房3000平方米 形成两个各460平方米候车室 最多容纳600人同时候车）
县级    太和东站（商合杭）15000平方米（位于太和关集南 离太和县城约9公里）待建
县级    颍上北站（商合杭）15000平方米（位于合淮阜高速公路南侧五里湖大沟西侧）待建

gionixie

还是那个问题: 一般都提前多久到车站？

福建火车好慢

西部？？？那个啥站已经喊着要扩容了…

dayu

随到随走，公交化候车当初的规模其实是足够用的。只是国人等火车的习惯长期养成，苦日子过惯了，谁都不愿意落在后面，都喜欢提早很长时间到车站候车。有始发车的车站，明明都有座位票，还是一堆人提前半小时挤在检票口等着检票。我分析就是落在后面，“吃亏”了心里~~

瑞士清风

马鞍山东站按日发旅客3000人次设计，结果宁安开通后的首个春运，客流最高时单日5000了……（静静看）

yz7978

dayu 发表于 2016-3-16 08:16
随到随走，公交化候车当初的规模其实是足够用的。只是国人等火车的习惯长期养成，苦日子过惯了，谁都不愿意 ...

相当一部分人是因为带了很多的行李，要去抢行李架的。

dayu

瑞士清风 发表于 2016-3-16 08:23
马鞍山东站按日发旅客3000人次设计，结果宁安开通后的首个春运，客流最高时单日5000了……（静静看）

这个问题早已说过了，现在车站设计都是最高集聚人数而非日发送客流。不知道你这个[size=13.3333px]日发旅客3000人次设计从哪得来的？马鞍山东站站房12000平米，设计最高集聚人数至少1500人。

dayu

yz7978 发表于 2016-3-16 09:09
相当一部分人是因为带了很多的行李，要去抢行李架的。

没看到，带大量行李的人是少数，铁路客流主体还是中短途城际客流

yz7978

dayu 发表于 2016-3-16 09:12
没看到，带大量行李的人是少数，铁路客流主体还是中短途城际客流

我问过上车的乘客：
现在大家都有位子，你们还这么急为什么？
他的回答就是：我行李多，去晚了，没地方放了！
……
我想过，他所指的“没地方”，应该是指没有离自己近的地方。

我们也经常遇到这样的情况，自己位子附近没有地方放包了，只能把电脑包自己抓着，没办法，毕竟东西重要，不敢放在远的地方。我想，他们的心态应该也是一样的。

当然，也许我遇到的是个例，但是这样的群体客观存在。

edwardowen

提前到火车站还有考虑到路上的交通堵塞以及安检的时间安排，高峰时间，北京南的安检没有15分钟是搞不定的。所以怎么也要提前半小时的打算。

小铁

dayu 发表于 2016-3-16 08:16
随到随走，公交化候车当初的规模其实是足够用的。只是国人等火车的习惯长期养成，苦日子过惯了，谁都不愿意 ...

你说的没错，但也不完全对，旅客哪个想早去站着傻等（参考假日中的虹桥站客流...），谁都想淡定上车。但是你看看南京南站进站验票的龟速模式，不负责任的模式，你就知道有时候也不全是旅客的责任。管理者又有多少站在旅客角度，优化管理模式，思考管理中存在的问题呢？恐怕都是“不管我的事”思想在作祟吧！！！

湛蓝的天空

很多旅客早去车站就是担心路上的时间、安检的时间不可控，我见过北京站晚上黑压压的等待安检的人群，我要坐的Z1次距离开车时间还有30分钟，我是掐着点坐地铁去的，老老实实排队我肯定赶不上车，幸好其他旅客好心让我插队进去了，下次我就得长个心眼，谁能料想到这些耗时多久呢。
普速列车很常见的一个原因就是去早点去早点上车能占个好位置放行李，这个因素在高铁上影响小多了

齐梁君子

湛蓝的天空 发表于 2016-3-16 13:17
很多旅客早去车站就是担心路上的时间、安检的时间不可控，我见过北京站晚上黑压压的等待安检的人群，我要坐 ...

我觉得主要还是从家里到车站的时间不好控制，所以人们还是习惯提前候车。再有一个，以前运能紧张，根本买不到票，那就更不敢掐着点候车了。现在虽然动车高铁票源足，而且网上购票很方便，但到了黄金周节假日照样买不到理想的车票，因此提前候车已成为习惯！

天涯飘飘

dayu 发表于 2016-3-16 08:16
随到随走，公交化候车当初的规模其实是足够用的。只是国人等火车的习惯长期养成，苦日子过惯了，谁都不愿意 ...

现在这些大车站的下车、上楼、安检、进候车室、检票、下站台，你不提前个半小时，估计来不及

月白中天

dayu 发表于 2016-3-16 08:16
随到随走，公交化候车当初的规模其实是足够用的。只是国人等火车的习惯长期养成，苦日子过惯了，谁都不愿意 ...

这个习惯没有什么不好，公交化运营不代表你买了这班车，你赶不上你就可以做下班车，回家的车一天可能就那么几趟，宁愿赶一下也没啥错，

萍乡北站

说实话  真正能做到随到随走的地方有多少呢？  安检 路途 都是不可控的因素

说随到随走   我看能实现的地方真是没有几个

齐梁君子

萍乡北站 发表于 2016-3-17 14:30
说实话  真正能做到随到随走的地方有多少呢？  安检 路途 都是不可控的因素

说随到随走   我看能实现的地方 ...

国情使然 铁路还是供不应求的