北京去上海成都航班竟然每天几十班 那狭窄空域班次密如高铁怎么还不撞机

中国萤火虫

还真是差不多呢，天气好的话，可以看到三到五分钟一个对开起降，总是处于这种临界状态确实不好，太密集了。

kxiangang

管理超过六西格玛；少于百万分三点四。

nflove

说明客流量大啊，楼主想说什么

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2016-3-15 17:18
铁路就那么一条轨道，有硬性限制，天空几乎是无限大的，高度稍微差一点，左右稍微差一点，就是一个新的通道 ...

真是张嘴就来、在哪里想当然。去把民航以及航线等等东西搞清楚了再来说吧。

一天到晚跟一个IBM一样在论坛中胡喷，自我沉醉。还不如干点事情、学些知识、挣些钱来的实在。

wangwenjian

京沪高铁第二线须按500公里时速设计， 以重建中国高铁威信！

京沪高铁开通以来，客流量每年以20%以上的速度增长！
（ “京沪高铁不可能盈利” 等奇谈怪论。。。早已成为历史笑话！）

今后几年，合福高铁在蚌埠、宁安城际在南京、郑徐高铁在徐州、石济高铁在德州、济青二线高铁在济南、郑济高铁在济南、日照—曲阜—菏泽—开封城际在曲阜、徐州—连云港高铁在徐州、南京—扬州—南通城际在南京、徐州—淮安—盐城城际在徐州。。。与京沪高铁接轨后，

京沪高铁第二线的修建势在必行！

现在俄罗斯要求高铁时速400公里，沙特时速360公里的高铁2-3年内将通车，英国也要求高铁时速360公里，阿尔及利亚要求高铁时速350公里，日本时速510公里的磁悬浮已经动工，美国的管道高铁时速1300公里。。。

（张曙光就讲过中国高铁5-10年运营时速可超过400公里，20年内可达500公里！
中国时速达500公里的CIT500动车也已研发出来，只是托高阻的福，在仓库里睡大觉！）

中国作为世界高铁技术的集大成者，不能落后于人。。。以免耻笑

京沪二线达500公里时速，北京---上海可3小时内到达，可彻底秒杀民航“京沪黄金航线”！

老 京沪高铁本来跨越要求按380公里时速运行，北京—上海 4 小时内到达！
高阻大降速、大降标、开倒车，对京沪高铁也进行了阉割，拆除了风屏障（采用降速应对大风），时速降为300公里！
（京沪高铁开通时就发生多起大风刮停高铁事件！723动车就在京沪高铁上晚点了）

中国要重振高铁威信，需将京沪高铁第二线按500公里时速建设，以显示中国高铁的技术能力（并为将来高铁技术发展作预留）！

wangwenjian

京沪高铁二线 将过淮安，时速350公里
2016年01月28日   新华网    高铁网  

内容提要：据26日淮安市召开铁路建设目标考核会消息，淮安至新沂铁路已启动前期工作，该路段被定位为京沪高铁二线的一部分，已列入国家相关规划(草案)，淮安将成为京沪高铁上通南达北的重要城市。...

高铁网01月28日讯：

　　据26日淮安市召开铁路建设目标考核会消息，淮安至新沂铁路已启动前期工作，该路段被定位为京沪高铁二线的一部分，已列入国家相关规划(草案)，淮安将成为京沪高铁上通南达北的重要城市。

　　据悉，淮安至新沂铁路项目由江苏、山东两省联合申报建设，这段线路不仅连接淮安与临沂，还将沿临沂北上至天津、北京，走向与京沪高速公路一致。21日，中铁上海设计院集团线路站场设计处的工作人员抵达淮安调研淮安至新沂铁路项目，收集相关资料并开展前期研究。

　　江苏省铁路办相关负责人说，淮安是国家铁路网上的重要节点，江苏省北部重要的枢纽。淮安至新沂铁路项目规划科学合理，作为京沪高铁第二通道的组成部分和江苏省中轴线北向出省通道，对完善江苏省铁路网络有重要意义。

　　据测算，淮安至新沂铁路线与淮安经徐州至北京的既有高铁线相比，距离要近200公里。有业内人士认为，该项目对淮安经济社会的带动效应明显，未来淮安不仅可以通过在建徐宿淮盐铁路到达北京，还拥有了直达北京的第二通道，表明淮安成为国家铁路网上的干线城市。

　　据悉，淮安至新沂铁路作为京沪高铁第二通道，设计时速有望达到350公里/小时，届时，从淮安到北京只要约两小时，“早上走、中午到”将成为现实。



临沂 将成为鲁南 高铁枢纽，“第二京沪高铁”  将南北贯穿 临沂
2015-09-01 | 沂蒙晚报

线路“取直”获重大突破

为适应临沂至曲阜高铁设计时速由250公里/小时提高至350公里/小时要求，此次可研评审会对线路进行优化，具体为平邑境内蒙山站至曲阜东站间原设计线路中的“大弯”被取直，新的线路将沿日兰高速修建，泗水南站将在高速附近修建。

经此优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。

“第二京沪高铁”临沂是枢纽

可研评审会上，国家铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家十三五规划的“第二京沪高铁”接通。

据了解，规划中的“第二京沪高铁”将连通天津以及省内滨州、潍坊、临沂，并通达苏北枢纽淮安，进而打通与南京、上海、杭州、福州等地通道，未来从临沂坐高铁将通达全国绝大部分省会城市。

临沂至日照高铁计划明年开工

在国字号专家对可研评审的意见中，新临沂北站站房建筑面积将达15000平米，是现有临沂站的2.5倍大。费县北、蒙山、泗水南等三站的站房建筑面积均为5000平米。同时，临沂北站将建设7条到发高铁轨道，这也预示着未来临沂北站将以一个“大站”的身姿呈现给世人。

可研评审会的顺利召开，为今年12月高铁动工打下了坚强基础。待评审意见正式批复后，临沂至曲阜高铁将转入初步图纸设计阶段，随后开展建设招投标。

有了临沂至曲阜段高铁顺利推进做“样板”，临沂至日照段高铁也计划将于2016年动工。




山东 城海轻轨将按 350公里时速建设，或为 京沪高铁二线 一部分
2015-12-31   潍坊晚报  

[提要]12月30日,市发改委召开了城海轻轨项目建设听证会,相关单位的分管负责人、普通群众、人大代表、政协委员、专家学者等参加了听证会,就市民关心的热点问题进行了讨论和解答,并提出了相关建议。

　　项目建设听证会昨举行,未来争取纳入京沪高铁二通道

　　12月30日,市发改委召开了城海轻轨项目建设听证会,相关单位的分管负责人、普通群众、人大代表、政协委员、专家学者等参加了听证会,就市民关心的热点问题进行了讨论和解答,并提出了相关建议。听证会结束后,有关部门将根据相关建议完善规划。

　　记者从听证会上了解到,拟实施的城海轻轨项目定位国家铁路干线、城际铁路,是连接中心城区与滨海新区的快速轨道交通系统的重要组成部分。该项目作为国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》中东营至潍坊城际铁路的一部分,省里在确定我市城海城际铁路建设标准时,考虑到东营至潍坊城际铁路将来纳入国家谋划的京沪高铁二通道的情况,要求我市城海城际铁路按时速350千米/小时的高铁标准进行建设。

　　据了解,京沪高铁二通道是国家正在谋划中的中长期铁路网内容之一,我市以高速铁路的标准设计建设好城海轻轨项目,可为争取京沪高铁二通道途经潍坊时有更多的话语权。一旦未来京沪高铁二通道途经潍坊,会更好地奠定潍坊在山东省的交通枢纽地位。

　　据介绍,城海城际铁路建成后,在并入山东省城际轨道交通网和京沪高铁二通道前,按照潍坊中心城区与滨海区之间的客流特点、运量大小等因素,可委托国家铁路调度系统管理、我市自主调度；我市城海城际列车在并入山东省城际轨道交通网后,由国家铁路系统统一调度运行。经权威部门专家论证,将来我市城海城际铁路并入京沪高铁二通道,仍可起到潍坊中心城区到滨海区快速交通的作用。

　　记者从听证会上了解到,项目预期综合效益比较好。从拉动投资看,该项目可拉动直接投资106亿元,拉动有关投资500亿元。从项目的运营效益看,专家测算,本项目全部投资的经济内部收益率为11.27%；项目运行后的间接效益,按运行期30年测算,累计约661.2亿元。

　　当天,参加听证会的相关人员就拟建的城海轻轨的线路设定、换乘、环保措施、客流考量、资金来源等方面,提出了自己的意见和建议。市发改委相关负责人表示,听证会结束后,有关部门将根据相关建议完善规划,相关问题还要继续讨论。

wangwenjian

临沂人盼望已久的又一条高铁真要来了，京沪二线(京沪东线)最终花落临沂。6日，记者在山东省政府官网看到，在公布的省“十三五”规划纲要中，明确我省接下来5年的发展方向，其中确定京沪高铁二线由北京始发，终点上海，途经临沂。

　　根据省政府《山东省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，未来5年，我省将力争实现市市通高铁，在铁路规划中，明确说明了京沪高铁二线省内路线：鲁冀界—滨州—东营—潍坊—临沂—鲁苏界。

　　据临沂市相关部门负责人介绍，随着省“十三五”规划的面世，此前网传京沪东线不走临沂的信息都被证实是错误的，备受关注的京沪高铁二线即京沪高铁东线走向日渐清晰，“十三五”规划纲要确定京沪高铁二线由北京始发到天津，经过山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂，在新沂接入江苏高速铁路网到淮安、扬州境内，最终到达上海。

　　京沪二线(京沪东线)设计从临沂城区北部白沙埠镇附近新建的高铁站点出发，途经河东区、经济技术开发区以及郯城县，向南接入江苏境内，设计时速为250公里/小时，预留时速为350公里/小时。

　　京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要;目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。

　　另据悉，在《山东省综合交通网中长期发展规划》中，我省远期将建滨临通道，通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，起自滨州，南至临沂。

　　相关链接

　　临沂将成鲁南地区高铁枢纽 京沪二线为“八纵八横”铁路网第二纵

　　值得一提的是，在省“十三五”规划中，经曲阜、临沂、日照的鲁南高铁也在规划中，未来5年，临沂将建成南北走向的京沪二线(京沪东线)和东西走向的鲁南高铁两条高速铁路高铁站，临沂将成鲁南地区高铁枢纽。

　　临沂市相关部门负责人表示，原来国家中长期铁路规划提出的是“四纵四横”客运专线，“十三五”时期将要变成“八纵八横”高铁，途经临沂的京沪二线将被列入“八纵八横”中的第二纵。

　　该负责人说，南北走向的京沪二线途经山东，连接北京、上海;鲁南高铁线路位于山东省西部经济隆起带的东西向主轴线上，主要承担全省南部地区长途客流出行。两条铁路交会，在路网上临沂位于铁路十字路口，具有非常重要的地位和作用，临沂将成鲁南地区高铁枢纽。

　　根据规划，未来临沂将在兰山区白沙埠镇新建临沂北站，作为京沪二线和鲁南高铁的高铁站，同时改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站，形成一体化客运枢纽，作为菏兖日铁路主要停靠站;改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站，作为胶新铁路的主要停靠站。



江苏省发改委: 京沪高铁二通道 （潍坊--淮安--扬州--南通--上海）纳入 铁路规划意见稿

标　题          淮安经沭阳、新沂至临沂城际铁路规划情
提交日期          2016-02-23
内 容         

省发改委领导：
为我省与京津、环渤海、东北等地区更有效的互联互通，促进我省经济发展、产业升级，抢占先机，建议将淮扬镇铁路北延，从淮安经沭阳至新沂，联通山东临沂，构建我省中轴线北上大通道，方便沟通京津，以及未来通过渤海海底隧道联通东北。现咨询有关规划情况，请问十三五期间能否开工？谢谢！


回复部门         省重大基础设施协调办公室
回复时间         2016-03-02
回复内容        

您好：
   在中铁总公司编制，国家发展改革委下发的国家《中长期铁路网规划（2030年）》（征求意见稿）中，已将潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海铁路作为京沪二通道项目纳入其中，但在规划中未明确列为“十三五”期间规划建设项目，且该规划目前尚未批复实施。因此，该项目能否于“十三五”期间开工建设还有待国家相关规划明确后才能确定。至于具体线路走向，将在前期工作中论证确定。

   谢谢您的来信！

xz239

其实这在天朝好办，宣传下铁路的环保性，然后领导带头出行坐高铁啥的，立马立竿见影。
前两年就是因为下令领导们不准吃鱼翅，海洋中的鲨鱼们又有活路了。
同时也别有事没事搞出差啥的，尤其是现在出差根本也没法自由活动，需要谈判直接teleconference。法定假也恢复原来的长假，把啥端午中秋的变成半日假，同时把请假制度也好好搞搞，这样能减少那种环境破坏性极大的双飞短度假，多让大家可以拼点儿长假通过高铁／铁路走些环行路线，一次低排放地多走几个地方。

Lion2013

这帖子，一对1V1外加一根搅屎棍，精彩了

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2016-3-15 19:06
就你这种秃瓢的遗腹子也有资格对老子指手画脚？你应该到秦城去送饭。

自己屁都不懂，在这里整天胡说八道，信口开河，还不让人家说了。你以为民航航线是你在大马路上骑车，想怎么骑就怎么骑吗？

西局HXD1C

国内空域航线目前主要由军方管控，所以觉得目前一些空中航路紧张。一旦到了需要开放空域的时候，非常容易开放，几乎没有太多的成本。而铁路的灵活性就很差了，要增加运能就要增加很多线路的成本。
空域开放是大势所趋，国家也要大力发展自己的国产大飞机和通用航空产业，开放是早晚的事。

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2016-3-17 16:59
给你科普一下，比大马路骑车还宽敞，大马路骑车只能左右活动，飞机除了左右，还可以上下活动。民航有航线不 ...

先去不用扯这些，先去把相关规定看清楚了在说。

西局HXD1C

目前的国内航班线路紧张是政策性问题，说解决就能解决，只是时间点暂时未到。
如果铁路线路出现紧张，就是重大的经济和技术性问题，很难解决。某些人不要故意视而不见这种根本性的差异。

成局杨段

看到大家都好像很懂一样，我觉得我还是洗洗睡了，你们继续加油。

火车大亨

人民号机车 发表于 2016-3-15 17:18
铁路就那么一条轨道，有硬性限制，天空几乎是无限大的，高度稍微差一点，左右稍微差一点，就是一个新的通道 ...

飞机也是有航线的，在国内更是极其珍贵的资源！因为我看过这方面的文章说中国的航线资源绝大部分属于空军，记得好像大概是80～90%，留给民航的只乘下很小的那一部分。但这一部分的利用率已经非常高，空军的很空闲。