为什么没人说这个事？

死去活来

当年只降5%

comwjg

昨天我就发了，在铁路时空版

红P-黑S-齐B

中纪委应该查一查某人

sdjsdjsdj

这就是所谓的一个性价比的博弈。
就好像我以前上下班都开100码，现在都开80码，多花4分钟时间，但是能耗下降20%以上，车子各方面损耗都要小很多。

铁道游击队长

楼主只会算术而不懂啥叫商业，如果铁道部尚存，你还可以指指点点，现在都铁路总公司了，打碎了牙齿往肚里咽吧

sdjsdjsdj

其实还有个问题，1/3是指运营成本，和总成本还是有很大区别的

w800156g

高祖的话能信，那天底下就没有谎言了

铁道游击队长

w800156g 发表于 2016-3-7 12:58
高祖的话能信，那天底下就没有谎言了

这个数字能不能信不好说，但这一块的确是非常显著的“利润点”，所谓的性价比最高，恐怕主要是对卖家而言，当然既然群众非要市场化，推崇商业行为，自然也就没必要滋屁了，毕竟谁都知道，没有竞争者。一个纯垄断的商业行为，玩死你自然没商量
降速300运行，成本确实低得多，而安全性又高得多，铁总实在没啥提速的动力，除非某海给任务
网运分离，提出来也这么多年了，不知道推进到啥程度了，可也是，为啥要推进呢
硬要推进可能最显著的效果无非是更多的国有资产堂而皇之的被塞进个人腰包而已吧？

w800156g

铁道游击队长 发表于 2016-3-7 13:11
这个数字能不能信不好说，但这一块的确是非常显著的“利润点”，所谓的性价比最高，恐怕主要是对卖家而言 ...

高祖抛出这样的言论，也就是说提速到350级别时，票价大幅上涨，涨10%总没异议吧，因为能耗增加了30%。
我敢说，高祖简直胡扯，他有没有学过理工科的知识，至少空气动力学是学过吧，不过轮轨的摩擦力了。

铁道游击队长

w800156g 发表于 2016-3-7 15:16
高祖抛出这样的言论，也就是说提速到350级别时，票价大幅上涨，涨10%总没异议吧，因为能耗增加了30%。
我敢 ...

运输成本不仅仅是能耗，还有损耗，说白了以前一个配件能跑10000公里，提速后可能只能跑7000
至于空气动力学，他肯定是没学过，我也没学过，但经验告诉我阻力与速度是非线性关系的
轮轨的摩擦力？呃，这可能倒是可以忽略

vcathena

俗话说：一分钱一分货，一毛钱二分货，一块钱三分货。

tancle

在中国，一降，一升，虽然幅度一样，但数据就不是原来的了。

chy22

就跟汽油一样，涨跌都是4%，就是再也回不到原价了。

w800156g

铁道游击队长 发表于 2016-3-7 15:22
运输成本不仅仅是能耗，还有损耗，说白了以前一个配件能跑10000公里，提速后可能只能跑7000
至于空气动力 ...

哪里有这会是啊，早就有人申明过，300~400之间能耗差不多，磨损差别可以忽略不及。可不是我说的，王梦恕总工程师还有曙光总共都说过的。

铁道游击队长

w800156g 发表于 2016-3-7 17:33
哪里有这会是啊，早就有人申明过，300~400之间能耗差不多，磨损差别可以忽略不及。可不是我说的，王梦恕总 ...

呵呵，看起来您也没学过空气动力学啊，买本书学习学习，300到400之间差不多，这理论要是能成立，书钱外带邮费我都给您报
差不多的含义，5%以内吧行吗？要么10%也行，或者20%？其实50%我都可以让，就怕您脸上挂不住，呵呵
磨损忽略不计？呀，您有机会去动车段打听打听，降速以后别的不说，光闸瓦省了多少，这克诺尔的闸瓦进口的一块多少钱
您信这俩人，前者人见人骂（本版本页就有以他为名的帖子烦请自己看），后者人都消失了……

铁道游击队长

vcathena 发表于 2016-3-7 15:39
俗话说：一分钱一分货，一毛钱二分货，一块钱三分货。

是啊，要么怎么都愿意做高端的呢，产品越高端利越大，哪有成本跟售价线性相关的道理，呵呵
要那样有了夏利谁会去开发宝马

w800156g

铁道游击队长 发表于 2016-3-7 17:45
呵呵，看起来您也没学过空气动力学啊，买本书学习学习，300到400之间差不多，这理论要是能成立，书钱外带邮 ...

反正王梦恕是这么说的，他可是轮轨设计的老总，曙光可是机车的老大，全国内还没有几个超得过他俩吧。你说的这些是什么？是电力元器件的问题，功率加大，不就够了！

铁道游击队长

w800156g 发表于 2016-3-8 11:12
反正王梦恕是这么说的，他可是轮轨设计的老总，曙光可是机车的老大，全国内还没有几个超得过他俩吧。你说 ...

我去，闹了半天您这是高端黑啊？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

瑞士清风

一朝天子一朝臣