郑登洛城铁线路方案初步确定 力争今年上半年开建

水雷

http://news.dahe.cn/2016/02-26/106485011.html
□记者刘江浩文平伟摄影
　　核心提示|从郑州下飞机，坐城铁出城，便可直奔嵩山少林寺、洛阳龙门石窟游玩，这样的愿景正在逐步变成现实。记者昨日从铁路部门获悉，郑州南站至登封至洛阳城铁（简称郑登洛城铁）项目可研报告已完成，线路走向初步确定，有望于今年上半年开工建设。据悉，今年我省共计划开建6条铁路线。
　　郑登洛城铁计划设14座车站
　　去年，我省相继开通郑开、郑焦、郑机三条城铁。作为第四条城铁的郑登洛城铁，目前项目可研报告已经完成，并委托中国铁路总公司工程设计鉴定中心进行了审查。
　　郑登洛城铁，是国家批复的中原城市群城际铁路网规划内项目，是城际铁路网的骨干线路。该线路自郑州南站出，向南至商登高速北侧，经园博园向西，跨京广铁路和南水北调干渠抵新郑北，继续向西在新密城区东侧折向北，经北横岭北、新密东，跨郑少洛高速后向西，出新密折向西南至登封后向西，经君召、颍阳、吕店、白沙、伊川北，折向北至洛阳龙门站。
　　可研报告显示，郑登洛城铁将建新郑北、新密东、新密西、登封东、登封、伊川北、洛阳龙门等14座车站，全长173.67公里，总投资206.93亿元。
　　终点站或从龙门延至洛阳机场
　　原计划终点站设在洛阳龙门车站，不过，洛阳市委听取相关意见后，提出将终点站从龙门站向北延长到洛阳机场。
　　这一提法，对线路前期工作进度影响较大，线路延长34公里，需增加投资约40亿元，完成延长段可研方案和土地预审等前期工作需要2个月，可能会令可研报告的批复时间推迟。铁路部门相关人士说，由于洛阳机场与郑州旅客交流量小，线路延伸后，会增加成本，降低项目的经济效益。
　　从我省目前建成的城际铁路运营情况看，每年亏损较大，郑登洛城铁若延伸至洛阳机场，长达200公里，亏损额也会较大。所以，铁路部门建议，要积极落实地方财政补贴或通过综合开发获取收益，这样，建成后才能有效维持运营。
　　我省今年将开工建设6条铁路线
　　2015年，河南一年中新开工建设铁路项目5条，长958公里，投资规模约1300亿元。有郑万高铁、郑合高铁河南段，商合杭高铁河南段，万吨级重载煤运铁路通道——蒙华铁路河南段等。
　　今年，河南铁路建设将继续“铁”下去。其中，“米”字形高铁的建设今年将继续加速。还没有开工的郑州至济南的高铁，有望今年年内开工，郑州至太原的高铁，也将在年内开工。
　　城际铁路建设，将会是一大亮点。除郑登洛线外，我省今年还计划开建郑开延长线、焦作至济源至洛阳、兰考至菏泽等几条城际铁路，并做好新乡至焦作、平顶山至洛阳等城际铁路的前期工作。

独孤雨

延长到洛阳机场了

无忧草

近十年内来说延至洛阳机场意义确实不大，如果洛阳市府执意要延开工时间可能不会是延后二月，可能是半年、一年或更长了。

石家庄良村站

郑州到洛阳的客流还是不小的，期待铁路早日开通。

chasms

可研报告显示，郑登洛城铁将建新郑北、新密东、新密西、登封东、登封、伊川北、洛阳龙门等14座车站，全长173.67公里，总投资206.93亿元。

————如果像沪宁城际一样，薪城际铁路沿着老线建设，而且利用原有车站、无需新建车站，还比较现实。

但是看规划里这句话，要新建这么多车站，现实意义么？一个中西部的县城还要有两三个火车站，旅客坐火车还需要区分是老站、高铁站还是城铁站，完全是劳民伤财之举。

tough1209

chasms 发表于 2016-3-2 13:54
可研报告显示，郑登洛城铁将建新郑北、新密东、新密西、登封东、登封、伊川北、洛阳龙门等14座车站，全长17 ...

还不如改名郑州地铁13号线，用CRH6A跑（执行200公里时速），流水线式循环滚动发车，绿城通有效

w800156g

郑州郑是疯了，或者说河南疯了，郑西高铁才几对高铁动车，为什么要有G/D混行？每天才30对而已，还要修郑州洛阳城际？才多少客流啊？

chasms

w800156g 发表于 2016-3-3 17:13
郑州郑是疯了，或者说河南疯了，郑西高铁才几对高铁动车，为什么要有G/D混行？每天才30对而已，还要修郑州洛 ...

此正是中西部地方ZF的“高铁大跃进”和"GDP恐慌症"的典型之举。

tough1209

chasms 发表于 2016-3-4 09:07
此正是中西部地方ZF的“高铁大跃进”和"GDP恐慌症"的典型之举。

传统产业衰落了，中西部地区的中小城市逐渐失去了发展的动力，日渐走向没落，土地财政也无法继续维持下去，地方政府没有办法提振经济，国家也没有政策支持，只好炒作规划来骗取国家支持与关注了，还可能获得升迁