高铁之后, 中日较量开辟新战场：商用飞机领域

wangwenjian

高铁之后,  中日较量开辟新战场：商用飞机领域
2016年02月18日 09:27 参考消息

　参考消息网2月18日报道 日媒称，日本和中国已在高速铁路出口领域开展激烈争夺，如今又开始在飞机领域进行新的角逐。亚洲最大的航展于16日在新加坡开幕，三菱飞机公司宣布，在节约燃油费方面具有优势的MRJ接到了新订单。中国飞机制造商则谋求以低价和政治力为武器开拓国际市场。

　　据 日本《朝日新闻》2月17日报道，16日，日本三菱飞机公司研发的首款国产喷气式客机MRJ接到20架飞机订单，与美国航空租赁公司 （Aerolease）达成了基本协议。包括可能之后取消的订单在内，以日美为中心，三菱飞机公司接到的订单数达427架飞机。这是三菱飞机公司时隔一年 半首次接到新订单。

　　报道称，三菱飞机公司社长森本浩通在新加坡举行的记者会上自信地表示：“（去年11月）进行首次飞行后，北美和亚太地区对MRJ的关注度大大提高。”

　　报道称，亚太地区经济增长潜力巨大，是飞机市场竞争的主战场。三菱飞机公司认为，今后20年100个以下座位的小型飞机需求量约达1000架。在日本以外的亚洲地区，三菱飞机公司接到的订单很少。但森本强调，MRJ比竞争机型具有节燃优势。

　　“ARJ21”是与MRJ进行竞争的机型，其制造商是国有企业中国商用飞机公司。该公司也在竞争中毫不示弱，展位位于会场正中央，展区面积是MRJ的近两倍，摆放着三架ARJ的巨大模型。

　　负责人介绍说：“印度尼西亚、越南和新加坡等亚洲市场是目标。（ARJ）在技术上逊于MRJ，但在机体价格方面，我们占优势。”

　　据中国商用飞机公司透露，接到的ARJ订单数已达300多架飞机，订购方主要是中国航空公司。MRJ计划2018年交货，而ARJ的交付工作已开始进行，公司还计划在本月内实际进行载客飞行。

　　中国商用飞机公司还接到了来自泰国航空公司和刚果共和国政府的订单。据称，出于与中国在政治方面的联系，伊朗、巴基斯坦和蒙古这些国家的飞机公司也正与中国公司进行洽谈。

　　报道称，在日本和中国参与的小型飞机市场，80%以上由“世界两强”巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司掌控。尽管如此，三菱飞机公司认为“（正是）打入市场的好机会”。

　　这是因为，巴西航空工业公司计划2018年投入新的小型飞机，与MRJ同一时间，而庞巴迪公司开始在100座以上的中型飞机上下工夫。

　　而且，由于开发迟缓等原因，2015年第三季度庞巴迪公司净亏损5000亿日元（约合285.5亿元人民币）以上，以至需要总部所在的州政府出资纾困。业内人士称该公司“人才也正在外流”。

　　报道称，小型飞机市场格局可能发生变化的背景下，中日的姿态形成对比。

　　三菱飞机公司目前专注于开发费较少的小型飞机。而中国商用飞机公司在推进小型机ARJ开发的同时，也进行中型机“C919”的开发，与美国波音公司和欧洲空中客车工业集团进行竞争。

　　报道称，中国的野心令美国神经紧绷。去年12月，美国贸易代表办公室向世贸组织提起诉讼，称中国免除对国产飞机征税是不合理的。

　　也有人对日本和中国参与飞机市场投去了严厉目光。

　　报道称，澳大利亚研究机构“亚太航空中心”一位专家表示：“由于在国际上没有实际成绩，中日飞机制造商在本国以外的市场获取信任需要相当长的时间。从现有制造商手中夺取市场份额并不简单。”（编译/马晓云）

wangwenjian

日本应给中国 “某人” 颁发一枚 一吨重的金质奖章

最近日本高铁和中国高铁在国际市场上“争抢”很厉害。。。

中国某人上台后，对中国铁路全面大降速（两次）、大降标（许多高铁永远成了残废线路），对中国高铁的发展、规划、声誉造成了巨大的破坏。。。

许多日本人“想干而不能”的事情，中国的某人都办成了。。。
（连京沪高铁都被动了手脚：拆除了风屏障、时速降为300公里）

鉴于某人对日本高铁“市场竞争”的巨大帮助和贡献，日本高铁界应给中国某人颁发一枚 一吨重的金质奖章，以奖赏其对日本高铁的功劳。。。


京津城际铁路 350时速运行 3 年了，武广高铁350时速运行 1 年半了，然后再降到 300时速进行“初期运营” 四、五年，真是历史超级大笑话啊！ 可载入 吉尼斯世界纪录了！

某人的 “无能”、“无耻” 也可载入 吉尼斯世界纪录了！

huang0599

wangwenjian 发表于 2016-2-18 13:07
日本应给中国 “某人” 颁发一枚 一吨重的金质奖章

最近日本高铁和中国高铁在国际市场上“争抢”很厉害。。 ...

常常看到你重复的发帖，对老站友来说有点烦。但不得不说，有些帖子内容还是比较客观的。可以继续你的执着，至少我也读了你的很多帖子，了解了很多东西，但也请考虑海子老站友以上用户的感受，确实太多重复了（有新帖另当别论，我这个级别、这个眼界的老站友还是很乐意拜读的）。新站友，也许是你推广的重点。

kxiangang

真的假的

冯小先生

天朝恐怕是醉翁之意不在酒
（我认为若想商业成功起码得929，939出来的时候，现在说成功还为时尚早）

wangwenjian

日本与法国联合开发下一代超音速飞机(图)
2005年06月20日   环球时报

在第46届“巴黎航空航天展”上，日本航空宇宙工业会与法国航空宇宙工业会于6月14日签署了一项共同开发下一代超音速大型客机的协议，双方决定联手研究开发继“协和式”超音速大型客机之后的下一代超音速大型客机。这是日本航空制造业首次同欧洲航空制造业开展大型共同研究开发事业。目前，世界干线飞机市场已基本上被美国波音公司与欧洲空中客车两大巨头瓜分。然而，日本一直在积极与美欧合作，力图在新一代超音速客机市场上占据一极。

　　研究下一代超音速

　　据日本经济产业省透露，此次合作的想法是法国航空宇宙工业会于2003年首先向日本提出的。根据协议，双方首先进行3年左右的基础技术调查和研究开发，然后研究具体机体开发。

　　法国和英国联合开发的“协和式超音速客机”虽然速度快，但存在噪音大、燃料消耗多等问题，并已停止生产和飞行。

　　日本航空制造业虽然在大型客机的整机生产方面没有大的建树，却拥有很高的节能技术和发动机生产技术。日本从1997年就开始了一项耗资2亿美元的新一代超音速客机研制计划。按计划，新一代超音速客机的速度和载客数量将分别是“协和式”飞机的两倍和三倍，而发出的噪音则和“波音747”型客机相同。如果乘坐这种新型超音速客机旅行，从日本到美国西海岸只需4个小时。

　　虽然日本研制的下一代超音速客机实验机在最后的试飞中失败，2002年7月14日，飞机在助推火箭的推动下升空不久即出现故障，在澳大利亚中部沙漠坠毁，但日本积累了丰富的经验，并于2003年研制成功了相当于音速5.5倍的下一代超音速发动机，受到了世界航空制造业的高度关注。

　　有分析指出，法国主张同日本合作的原因之一就是对日本下一代超音速客机技术产生兴趣。联合开发还能分担巨额费用，减少开发失败的风险。

　　日本航空业优缺点并存

　　日本科技水平发达，但在航空领域一直没有占据一席之地，其中的原因是多方面的。最根本的原因是，日本是发动二战的国家之一，二战结束后，国际社会要求战败国日本限制军工产业的发展，相关内容被写在日本宪法中。因此，作为军工产业的一部分，日本对民用航空的投入很少。

　　有关专家指出，经过战后多年发展，日本航空业在高新电子技术、复合材料应用以及第四代计算机发展研究等方面有着非常明显的优势，有些甚至超过了美国。但是，在基础研究领域，日本没有自己的全系列风洞，其在空气动力学等航空理论研究上近乎空白，这严重制约了其飞机研制设计能力。因此，总的来说，日本的航空工业呈现出高科技密集、基础工业完善，但理论研究乏善可陈的特点。

　　据中国航空工业第二集团公司飞机部副部长王永生介绍，干线客机的投入非常大，风险值也比较高，而市场回收的平衡点也相对不易达到。拿空中客车的A380型客机来说，单纯用于设计研制的资金就高达100多亿欧元，还不算设备改造等方面的资金。要收回这些投入，至少要卖出数百架飞机才行。

　　在转包中积累经验

　　王永生说，鉴于新型客机的开发研制存在着较大的风险，国际上目前比较流行的做法是通过开展合作，降低风险。波音公司和空中客车公司近年来采取了越来越开放的策略，在保证核心技术不外传的情况下，尽可能地通过转包或国际招标采购的办法降低成本。

　　通过转包生产客机部件，日本积累了一定的经验。例如：三菱重工业公司一直为波音公司开发和生产“波音777”客机前部和后部等约21%的机体，川崎重工业公司负责开发和生产中部机体。日本航空制造企业还承担着空中客车A—380客机3%的研究开发和生产任务。今年5月26日，日本富士重工业公司等多家公司又同美国波音公司正式签署了共同开发和制造下一代主力客机“波音787”的合同。据透露，日本企业承担的部分约占“波音787”整机的35%。

　　日本政府已决定将航空科学技术的研究开发重点放在以下方面：降低航空机设计、制造成本；提高航空机安全性能的技术；降低航空机噪音和废气排放的技术；提高航空机运输效率的技术；进一步展开下一代超音速航空机的研发事业，争取成为世界航空制造业大国。

　　日本《每日新闻》发表文章认为，日本同欧洲达成共同研究开发下一代超音速客机标志着日本在国际航空制造业得到了一张很重要的“牌”，有利于提高航空制造业的整体水平。不过，该报还认为，日法两国共同研究开发下一代超音速飞机对日本来说是机会的同时也具有风险，花费巨额费用的研究开发能否商业化生产还是一个未知数！



日本成功试飞 超音速飞机 时速高达2450公里
2005年10月14日  人民网-环球时报

2005年10月10日，日本超音速飞机在澳大利亚伍默拉火箭发射中心等待升空。

全程飞行15分钟22秒

日本新一代超音速飞机的研究再次取得进展。10月10日，日本科学家在澳洲沙漠中成功试飞了这种超音速飞机的小型模型机。

比起2002年的那次试验，日本媒体这次显得比较低调，日本的电视台简单报道了试验成功的过程。报道显示：日本时间10日6时36分，小型超音速飞机在澳洲西部荒漠伍默拉火箭发射中心开始进行。从电视画面上看，发射小型飞机的装置类似于小型火箭炮。飞机上天后，火箭脱离，15分钟22秒后，飞机上的降落伞自动打开，在无动力的情况下飞机借助降落伞的漂浮回到地面。

10日晚和11日早晨是日本各大报纸的休刊时间，所以他们对此尚未进行报道。记者电话采访了日本宇航研究开发机构的相关负责人。据他介绍，这架小型模拟机为铝制，全长11.5米，重1.95吨，时速约为2450公里。

美国各媒体都有报道

日本新一代超音速客机成功试飞后，美国各大报纸、CNN（美国有线电视新闻网）、美联社和美国的中文电视台分别对此进行了报道。但美国有关专家和相关公司，如波音公司等还未就此作出评价。美国媒体报道说，这次耗资1000多万美元的试飞成功后，日本航空机构接下来还会进行类似的喷气式飞机的试飞。报道还说，俄罗斯主要的空气动力学研究机构———俄罗斯中央空气动力学研究所已与日本在研究超音速运输机方面达成新的协议。

但作为航空制造另一大国的法国，对此报道并不多。除法新社10日发了一个简短的消息外，法国其他大的媒体似乎都没有对此进行报道。法新社在报道中说，这是日本相关方面与法国航空工业集团的一个合作项目。

据悉，该试验的目的是要观察飞机的发射，箭机分离，降落伞回收以及测试有关材料、相关信息传感器的准确性及有关飞机的空气动力学数据。报道称，试验结果完全符合设计的5个阶段。

抢占巨大的市场空白

随着最后一架被人们誉为“空中骄子”的协和式飞机光荣退役，超音速飞机的巨大市场空白和商机令包括日本在内的许多国家非常心动。上世纪90年代初，日本政府就把开发第二代超音速客机定为重要的技术战略之一。当时，日本就计划研制一种载客300人左右的超音速客机。这种飞机不仅飞行速度快，而且可以比协和式飞机节约75%的燃料，噪音系数也要低很多。这种飞机能使东京飞往美国洛杉矶的时间缩短到五六个小时。

日本的航空业并不发达，一直局限在波音公司供货制造商的位置，他们希望在超音速飞机研制上的突破能帮助日本快速跃入航空领域的前沿。



法国与日本联合推出零排放 超音速 概念客机
2011年07月05日 人民网

两个半小时从巴黎飞到东京？这个想法或许是天马行空，但绝非天方夜谭。如果零排放超音速客机能够按计划在2050年投入使用，这一梦想就可能成为现实。

经过5年联合研制，法国与日本不久前推出零排放超音速客机的概念机。参与这一项目的欧洲宇航防务集团（欧航集团）说，这种新型客机长约80米，翼展在35米至40米之间，外形酷似法国和英国上世纪60年代末研发的协和式飞机。

不过，协和式飞机装有4台涡轮喷气发动机，而零排放超音速客机将采用3组7台发动机：第一组是安装在飞机尾部的两台涡轮喷气发动机，第二组是同样安装在尾部的两台助推火箭发动机和一台低温火箭发动机，第三组是分别安装在三角形机翼两侧的两台冲压发动机。

在不同飞行阶段，零排放超音速客机使用不同类型发动机。起飞阶段由涡轮喷气发动机将飞机推升到距地面5公里的空中，飞行速度达到0.8马赫（1马赫等于每小时1224公里）；之后切换至火箭发动机，将飞机推升到距地面20公里，飞行速度达到2.5马赫；最后切换成冲压发动机，加速至4马赫，飞机升至距地面32公里的高空。与之对照，现有的客机只能达到10公里的飞行高度。

据欧航集团估计，零排放超音速客机从巴黎飞东京只需两个半小时，比目前缩短9个小时；从巴黎飞往纽约只需一个半小时，比目前缩短7小时45分。

在燃料方面，涡轮喷气发动机将使用生物燃料；火箭发动机使用液态氢氧燃料；冲压发动机则由液态氢驱动。这些燃料燃烧后排放出氮氧化物和水蒸气，碳的排放量会比传统飞机大为下降。

业内人士认为，零排放和超音速代表了未来航空发展的方向。欧盟委员会在题为《航迹2050》的报告中预测，到2050年，飞机的二氧化碳排放量将比2000年减少75％，噪音降低65％。

欧航集团新闻官格雷戈尔 冯 库塞尔在接受新华社记者采访时说，目前全球有多家机构和企业正在研发新型客机，碳排放量和制造成本将成为决定这些新型客机成败的关键性指标。

《国际飞行》杂志编辑大卫 卡米恩斯基－莫罗评论说：“零排放超音速客机在技术上是可行的，真正的困难是如何投入商业运营。”

法国媒体推测，零排放超音速客机的载客量是60人至100人。据此计算，从巴黎到纽约的票价可能高达6000欧元。人们担心，如果票价过高，这种新型超音速客机的命运可能重蹈协和式飞机的覆辙。

协和式飞机1969年研制成功，1976年1月投入商业飞行。其最大飞行速度达到2.04马赫，巡航高度1.8万米。然而，因经营成本过高，2003年，协和式飞机全部停飞。

欧航集团首席技术官让 博蒂说，零排放超音速客机目前还处在初步研究阶段，预计2020年前推出原型机。技术上成型后，研究人员才可能考虑商业运营因素。

（新华社2011年6月29日电）