成都--南充--达州、汉中--巴中--南充 高铁 力争十三五开工

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成都--南充--达州、汉中--巴中--南充 高铁 力争十三五开工
2016-02-07 08:55  南充新闻网

　　南充新闻网讯（记者 冯方雄）近日，有网友三国源论坛发帖建议，南充应加快汉巴南和成南达铁路建设前期工作，并尽快启动建设，对此，市发改委积极回应，称汉巴南和成南达铁路项目工作目前取得了突破性进展，已经进入国网规划，将力争在“十三五”期间开工建设。

　　记者了解到，目前我市铁路里程334千米，其中既有达成铁路117千米，新建成的兰渝铁路189千米，也有在建铁路南充化学工业园铁路专用线27千米。2015年我市完成了《南充市中长期铁路网规划》的编制工作，形成构筑“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”和“助推西三角、强化成渝北翼、引领川东北、统筹全域南充” 的综合交通网络格局。

　　“南充铁路规划里程约500千米，规划铁路7条，分别是成南达、汉巴南、南广邻涪、南大梁万、南绵、南泸及市域环线铁路，”市发改委相关负责人介绍到，在这些铁路中汉巴南、成南达、遂南广邻等3条高速铁路挤入省网规划，汉巴南、成南达铁路进入国网规划，并正积极争取南绵、南泸等铁路进入川东北片区铁路网规划之中。

　　“但目前汉巴南和成南达铁路项目还存在着审查、批复中的许多不确定因素，”该负责人说到，当前我市将抢抓“十三五”规划及国家中长期铁路路网规划调整机遇，力争尽快完成成南达铁路和汉巴南铁路=前期工作。并对汉巴南铁路走向、车站设置、途经西充等问题进行深入研究，力争2016年开展汉巴南铁路的可行性研究工作，同时促进联动争取汉巴南、成南达铁路进入“十三五”规划，列为国家干线铁路，力争在“十三五”期间开工建设。

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州（--郑州）铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路  发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！