第二节 旅客运输
一、客运设备
民国元年（1912 年）津浦铁路建成通车时，安徽境内铁路客运站为砖墙、高窗、瓦椤铁皮顶。各站仅有几间平房做售票、候车、办理行李托运之用，有的用芦席搭顶、围墙，设施简陋。各站有长约200 米不等的旅客站台1 至2 座，一般车站沙土面站台。蚌埠车站内建有旅客天桥1 座。当时客车均为木质，车体较短，后有自国外购入的“蓝钢皮”车行经省境。民国4 年陇海铁路建成，砀山、黄口等站的站舍为平房建筑。民国11 年后，军阀混战，兵祸连年，铁路客运设备破损严重，直到民国24 年，仍无甚发展。江南（宁芜）、淮南铁路建成后，客运站舍为平房建筑。淮南铁路各站有长200 米旅客站台2 座，除合肥站为水泥结构外，其余为土填沙面的简易站台。日本侵略军入侵安徽后，为实现其加速掠夺的目的，扩充站场设备，津浦线增设了大栗园、桃山集、龙王庙（今芦岭）、唐南集、连城、李二庄、张老营、陈营等中间站，但客运设备改善很少。直到1949 年，全省各站客运房舍小、站台短、设备简陋的状况仍无改观。合肥、蚌埠、芜湖等站候车室均由芦席搭成。
建国后，全省铁路客运设备得到了有计划、有步骤地更新改造。1953～1958 年间，先后新建了蚌埠、合肥站的候车室及合肥站旅客站台、雨棚，一些车站用煤渣、矿渣、水泥等材料改造了旅客站台。1966 年后陆续建成的符夹、青阜、芜铜等新线的站舍，使全省增加了不同规模的客运设施。1970 年后，马鞍山、铜陵、宿县、固镇等站新建了候车室，省滁县、明光站站区迁移，重新建了站舍、站台、地道、雨棚等。1976 年，省内长江以北三等以上车站的旅客站台由250 米延长到300 米至350 米，四、五等站站台由150 米延长到250 米。
1980 年后，合肥、滁县、青龙山、阜阳等车站修建了软席候车室，境内陇海、皖赣、阜淮铁路各站按统一标准新建了相应的客运设备。1983 年，蚌埠站内旅客天桥被拆除，修建了旅客地道。之后，淮北、涡阳、砀山、固镇、黄口等站也先后新建了旅客地道。1987 年起，合肥、蚌埠等站配备了微型电子计算机、对讲机、扩音机等设备，用于票据管理、结帐、行包核算制票、通讯联络、播音放音等。省内始发旅客列车挂有软卧、软座、硬卧、硬座、行李等客运车辆。车厢内配有供暖供水锅炉、电扇、照明等设备，部分软卧车厢配有空调器。是年末，全省有175 个车站办理客运业务，其中一等站4 个，二等站12 个。
安徽省主要车站客运设备见表3－2－8。
安徽省主要车站客运设备表
摘自《安徽省志》 |
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发表于 2016-1-17 19:43:07
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