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日记 “（19日）下午四点四十分发北京，七点二十分抵天津。”夜宿天津。 20日，“上午十点二十分发天津。” 21日， “上午一时发兖州，下午一时抵明光。车役一人跃车不慎，仆于地，一足为轮所碾，膝以下皆断，一足趾碎。三时抵滁州，大雨，旋止。四时半顷抵浦口，又大雨，乘小轮舟渡长江……夜往沪宁车站，十时半发南京。” 22日，“上午七时抵上海。” 23日，“晨赴沪杭车站，七时三十分发上海。”
——这是103年前，1913年6月鲁迅写下的日记。那时，铁路才在中国出现不久，列车客运就是个新鲜玩意儿。鲁迅老先生可以说是咱国最早乘火车出行的人之一。特别是他在北京民国政府教育部任职期间，曾数次往返于津浦、沪宁、沪杭线上。对此，先生在日记中都有记载。 从日记中，不仅可以了解先生的行程，还可以一窥当日中国铁路出行之情状。不得不说，那时出门多半是受罪。北京到上海，需换3次车。以先生此次返乡计算，不算在天津住宿的时间，只算路上时间，仅从北京至上海就用了几乎两个整天。 试想一下，当时如果有人说，未来会有一条高速铁路，子弹头一样的车身，嗖的一下就是时速300公里，从北京到上海不过是先生写两篇文章的功夫，先生会怎么说？ 先生多半会感觉那是“穿越梦幻的时空”，然后提笔写入日记：“有云待科技日进，北平至沪间或行高速铁路，如流星赶月，如风驰电掣，颇极一时之感。” 换成今天的新新语言，先生或许会说“那是你一辈子一定要坐的 高铁”。 就是换到20年前，4、5个小时间跨越京沪也是不可想像的事。1990年，北京到上海最快的火车也要20个小时左右。 先生所在的年代，其实还没有现在意义上的京沪铁路（民国时，政府定都南京，京沪铁路实际是指南京到上海的铁路）。那时，从北京到上海分为三段铁路，分别为京山线中的北京——天津段、津浦线（天津——浦口）、沪宁线（上海——南京）。直到1968年，新中国的地标性桥梁——南京长江大桥建成，京沪铁路才真正出现。 有人也许会说，慢有什么不好？我就喜欢以前一切都慢。“别来音信千里，恨此情难寄”，多有意境。 说这话的多半没经历过那一摇三晃的绿皮车。除了时间上的慢，空间上的挤也是一大考验。 民国时期，作家李同愈在小说《平浦列车》中这样描写过：离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，“每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。” 1988年民工潮集中爆发，《人民日报》刊发了《全国每天有70万人站着乘火车》的报道：从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40%以上，个别车次有时竟高达100%以上。 1997年到2007年 铁路六次大提速，并没有根本改变“没有最挤，只有更挤”的景观。直到2008年，中国有了第一条真正意义上的高铁——京津城际，两地直达只需半小时，中国铁路才有了质的改观。2011年6月，北京、上海这两个中国人口规模最大、最发达的城市迎来了京沪高铁，1318公里的跨越，最短旅行时间仅5小时左右。 高铁的出现，增加了运能，颠覆了乘火车出行的概念。有网友说，高铁站格调直逼机场，三个字：高大上；动车组像“陆地航班”，大幅的车窗唯恐你不能寄情山水间。 科幻变成了现实！ 不到10年间，中国高铁运营里程已达到1.9万公里，雄居世界第一。从平原到水乡，从沙漠到海岛，高铁像条条丝带，串起了座座城市。 2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，我国自主研发的CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的时速，这是世界铁路运营的最高速度！ 先生如在，大概会在日记里兴奋地加上一笔：“庚寅年丁亥月丁亥日晴，得信，高铁创环球第一，夜不能睡。”
不过，在网上拥有无数拥趸的先生也一定会考究，这第一如何来的？有没有底气？ 从大数据的角度看：作为目前世界上一次建成里程最长的高速铁路，2013年2月，京沪高速铁路工程项目通过了国家验收，认为“全线运营安全稳定，各项检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平，实现了预期的建设目标”。 从铁路专家中国铁路总公司总工程师何华武的角度看：通过京沪高速铁路工程技术创新，我国时速350公里高铁技术体系成熟完备，时速380公里的高铁技术得到了初步验证，整体技术达到国际领先水平。 从国外权威期刊的角度看：英国 《国际铁路快报》杂志2013年7月发表文章，称“中国平均点对点运行速度超越世界其他国家，在全球铁路的速度竞争中继续处于领跑地位”。 一句话，京沪高铁，世界领先！8日，京沪高铁荣获国家科技进步特等奖。 不到长城非好汉，不坐京沪高铁真遗憾！这是一条一辈子你不该不坐的高铁！
来源：高铁百科 www.gaotiew.com | 
发表于 2016-1-9 19:07:37
