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12月26日7时50分，成渝高铁首趟动车G8501次从成都东站驶出，仅1.5小时后便到达重庆北站。自此，四川省第一条出川高速铁路，也是西南地区首条时速300公里的城际高铁正式开通投用。作为国家重点铁路建设项目，成渝高铁于2010年3月动工建设，全长308公里，设计时速350公里，途中简阳、资阳、内江、隆昌、荣昌、大足等地均为第一次开通高铁线路。 从新中国成立后建设的第一条铁路成渝铁路，到我国首条无砟轨道成遂渝铁路，再到今天的成渝高铁，这三条串联起成都、重庆两大西南地区中心城市的交通“大动脉”，可谓见证了我国西南铁路建设的科技巨变。 在西南山区修建高速铁路，这在中国铁路建设史上前所未有，需要的技术力量和科技水平也在我国首屈一指。这其中便有全国首条隧道中的“立交桥”――成渝高铁新中梁山隧道。该隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，是目前国内施工技术最复杂的隧道工程。 成渝客专公司副总经理于良告诉记者，隧道内有2条正线隧道和4条联络线隧道，总长约21公里，加上此前建成运行的其它铁路隧道，共计9座隧道同在一座山体中，“隧道内有14处立体交叉，包括8处上跨、6处下穿，最小净距仅为1.2米，可谓‘洞中互通的立体交通枢纽’。” 同时，成渝高铁还拥有国内无砟轨道最大跨度连续梁拱组合桥――资阳沱江多线特大桥。该桥位于资阳北站进站端，桥梁全长1602米、设计时速350公里，主跨采用90+180+90米连续梁-拱组合体系，跨度居全国同类型铁路桥梁前列。值得一提的是，1952年建成的成渝铁路老线，恰好从成渝高铁资阳沱江多线特大桥下方穿过，可谓一次西南铁路建设科技的“历史交汇”。 作为国内铺设无砟轨道最大跨度连续梁-拱组合桥之一，该桥所铺设的无砟轨道也是西南铁路建设科技的一次传承。“无砟轨道具有保持线路高平顺、高稳定及少维修、通过能力大等优点，是高速铁路的核心技术之一。”项目研究和总体设计单位、中铁二院总经理朱颖说，为支撑国家高速铁路建设急需，形成我国自主知识产权的无砟轨道技术体系，中铁二院结合此前成遂渝线建设，于2004年开展了成渝高铁成区段、多类型无砟轨道及其相关技术的试验研究，2006年建成试验段铁路并开展实车试验。 “该项目研发了多种型式的无砟轨道结构，解决了基础沉降控制、线路刚度均匀化、谐振式轨道电路适应性等关键技术，成功建成我国首条无砟轨道试验段，并创造了大跨桥上铺设无砟轨道的世界纪录。”朱颖说，通过该项目实施我国在设计、制造、施工等方面形成了具有自主知识产权的无砟轨道成套技术，打破了国外技术壁垒，为制定我国高速铁路相关标准和规范、编制无砟轨道通用标准图提供了科学依据，“无砟轨道试验的成功，孵化促进了我国高铁轨道网络建设的顺利进行，为接下来我国高铁大规模建设和‘走出去’战略的实施奠定了重要基础。目前，中国高铁线路均采用无砟轨道技术。” “从成渝铁路、成遂渝铁路到成渝高铁；从木枕线路、二型枕线路、三型枕线路、无缝线路到无砟轨道线路；从蒸汽机车、电力机车到先锋号、蓝箭号、CRH型动车组，再到目前国内投入运营速度最快的CRH380D型动车组。这三条铁路交通大动脉，可谓见证了我国西南铁路科技的巨变。”成都铁路局相关负责人告诉记者。据悉，从26日起，成渝高铁将开行G字头高速动车组32对，作为成都连接重庆速度最快的铁路交通走廊，其运行时间比目前成遂渝铁路的D字头动车组至少缩短半个小时。
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发表于 2015-12-26 18:10:34
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