5年后宿州将是安徽高铁垫底城市

两江总督

不仅不能与合肥、阜阳、蚌埠、芜湖、安庆等几大枢纽城市相比，就是与同级别城市相比也将完败，公认的停车少，在全国车站离城区距离最远的城市中排第三，郑徐通车、京沪达速后停车极有可能不增反降。宿州虽是安徽最早搭上高铁的三座城市之一，但5年后商合杭通车后，反而成为全省高铁出行最不方便的城市。

淮北：尽头站，始发沪、合（黄）车，市中心车站
亳州：局界站，始发沪、杭（宁/温）车
淮南：已有进沪始发，商合杭建成后全方位超越
六安：始发京、沪，沪汉蓉大站，日停车100+
滁州：京沪高停车虽略逊宿州，但车站在近郊，且借助全椒通往沪汉蓉全线
池州：虽停车、通达度方面略逊，但城区车站出行方便
铜陵：合福、宁安小枢纽，通达度、停车数均超，城区车站，铜北虽稍远但有铜~铜北渡线
马鞍山：城区车站，无缝对接南京南
宣城：商合杭大站，停车多，另有合福
黄山：合福大站+杭黄起点站，始发京、沪、肥、杭、宁（温）

合肥南

...

天真小蜜蜂

上次看了那个全国高铁车站离市区距离最远排行榜，选取的都是市中心的点，所以杭州东离武林广场有5、6公里都算在里面。那表格只统计了全国各大城市，中小城市都没算。
看完后感叹，我海宁西秒杀所有城市

yangjianghuai11

的确如此.

sgym945

建一条市区轻轨联络线

yangjianghuai11

宿州停车太少，不及滕州，廊坊，枣庄，滁州，丹阳。也不及淮南，巢湖，无为县甚至水加湖。对宿州的确不友善。

古徽新韵

既然楼主言之凿凿的分析了一堆，那我也不妨借楼主的议题深入分析一下。
1.宿州东停车少是什么原因？难道不能正视宿州东站在地理位置和路网地位上的劣势，非要强行归罪于上海铁路局？这叫选择性失明。
2.宿州东站出行到底方不方便？宿州东站可以覆盖的城市中，京沪、合福、宁杭、杭甬和杭深沿线的所有城市全部覆盖，除此以外还可以单向通达东三省省会和深圳，双向通达广州、长沙和武汉，甚至都可以从南宁东返程。郑徐通车后，西安和郑州又将列入新的通达范围，仅仅是汉蓉沿线城市是个盲区，而实现这些地区的通达仅仅靠50多趟车就实现，这叫最不方便？同样停靠50多趟车的黄山北站能去哪些地方？停靠100多趟车靠沪汉蓉刷车次的六安又能去哪些地方？楼主抛出这样的言论实在是矫情到了极致。
3.宿州东站距离市区远就说明出行不方便？这是什么逻辑，拿铜陵、池州和马鞍山来做对比能说明什么问题？所有大城市机场距离市区都很远，反倒是一些小地方的机场能稍近，要这么比较的话，楼主是不是认为黄山屯溪机场出行比上海浦东机场出行要更方便呢？楼主不会认为从上海要去个纽约好麻烦啊，还要乘1个多小时的地铁，打车花40多分钟才能到达浦东机场，而屯溪机场去个北京和广州真方便。
4.关于未来安徽省各地市高铁车站的发展。楼主何以认为淮北和亳州能有始发车，貌似这两个地方连电线杆都没有吧，难道楼主从上海铁路局提前5年获得消息了吗？安徽省再怎么规划高铁，合肥永远是唯一的赢家，其他地方都只是陪衬，绝不会如楼主所言，一个个大发展，因为所有的铁路规划都是为了打造合肥“米字型”交通枢纽，其他地方只是跟着沾光而已，包括商杭的宣城、芜湖、阜阳和亳州，到时候商杭能开多少对车还不得而知，楼主倒预测宣城是个停靠大站，真是人才！
最后给楼主一个建议，别瞎矫情，看看别的地方，看看自己，方不方便用良心说话！

yangjianghuai11

古徽新韵 发表于 2015-12-23 23:15
既然楼主言之凿凿的分析了一堆，那我也不妨借楼主的议题深入分析一下。
1.宿州东停车少是什么原因？难道不能 ...

不管怎么说:宿州的确不如其他城市占优势，左在安徽省来诜也是发展量差的一城市或者说最没有发展后劲的一城市。未来其他城市都通了高铁也不难预测到:宿州仍然是最垫底的不上层面的皖北小城。

yangyangxy9

就这样也没把宿淮铁路在宿州东搞个高普并站，还非得在不远处单立个车站，不知道咋想的

Leea1228

位置决定一切，此一时彼一时。

采石小虾

宿州毕竟是在高铁主干线上，只要能加停几趟车，形式立刻改善。

lolohope

显然7楼过于激动了，楼主也是借着本次调图对未来通达情况和车次增减进行分析，没有你说的“矫情到了极致”。
宿州东站从选址到现在，一直都饱受诟病，批评之声不绝于耳。其实很大程度上是上局为了取值线路提高速度而牺牲了宿州，不然就不会有枣庄—蚌埠间的486.1出现。本来宿州的经济发展就不是太好，没什么影响力，所以这时候就首当其冲了。
老实说，宿州现在的通达真如7楼所说的，已经很方便了，只不过车次时间不太理想。
现在宿州要做的就是埋头发展经济，经济建设搞上去了，牛奶盒面包都会有的。

火车小侠

京广高铁不是有孝感北么

古徽新韵

lolohope 发表于 2015-12-24 09:32
显然7楼过于激动了，楼主也是借着本次调图对未来通达情况和车次增减进行分析，没有你说的“矫情到了极致”。 ...

实事求是分析自然无可厚非，但是带有感情色彩的夸大描述，借机抱怨着实不合时宜。我就指正几点。1.安庆是枢纽站。现在的安庆站即便通了宁安也是断头，何来枢纽一说？2.阜阳和亳州在商杭通车后有始发车，阜阳倒说得过去，但亳州说的如此肯定，是不是说得有些随意？3.宣城有合福。宣城哪来合福一说？宣城连接泾县连画中饼都算不上，也能拿到纸面上进行分析吗？
    何谓分析？分析是一个严谨的理论推导并对实践有指导意义的过程，数据都是经不起推敲的，谈何令人信服？

两江总督

古徽新韵 发表于 2015-12-23 23:15
既然楼主言之凿凿的分析了一堆，那我也不妨借楼主的议题深入分析一下。
1.宿州东停车少是什么原因？难道不能 ...

哥们，你是不是把对别人的火发到我头上了，我还准备去石老人海边时找你喝喝茶呢，呵呵

两江总督

古徽新韵 发表于 2015-12-23 23:15
既然楼主言之凿凿的分析了一堆，那我也不妨借楼主的议题深入分析一下。
1.宿州东停车少是什么原因？难道不能 ...

哥们，你是不是把对别人的火发到我头上了，我还准备去石老人海边时找你喝喝茶呢，呵呵

两江总督

古徽新韵 发表于 2015-12-24 11:09
实事求是分析自然无可厚非，但是带有感情色彩的夸大描述，借机抱怨着实不合时宜。我就指正几点。1.安庆是 ...

我说的是五年后哎

古徽新韵

两江总督 发表于 2015-12-24 11:15
哥们，你是不是把对别人的火发到我头上了，我还准备去石老人海边时找你喝喝茶呢，呵呵

我并非迁怒于你，朋友归朋友，但是你这贴发的地域色彩较浓，技术含量稍低，容易引发口水战，也不像你的发帖风格。你的贴让我想到黄山北站50多趟车但通达度却不及宿州东的一半，而你却还先抱怨起来了。

烟大高铁

京沪线不好混

hpdyw

单打独斗是没用的，希望宿蚌两地共同努力，争取合理的停靠比率