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成渝高铁班组人员亮相 年龄段跨越七零八零九零

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发表于 2015-12-22 21:48:38 |显示全部楼层
2015-12-22 18:29   来源: 成都全搜索新闻网  编辑: 曾俊菠   责任编辑: 马兰



成都全搜索新闻网(记者 郭莹)12月22日报道 成渝高铁开通前夕,成都铁路局组织媒体对首发列车机组人员进行集中采访。现场,首发列车三大“标配”人员——列车司机杜辉和列车长吕璐,以及成渝列车地勤机械师昝沛希分别介绍了自己在高铁开通前的筹备工作和培训内容。有意思的是,这三位担纲首发列车重任的“业务能手”在年龄上,刚好跨越了70、80、90三个年龄段。

70后司机杜辉:开这么快的车 以前都没想过

虽然成渝高铁正式开通的时间还没有公布,但它已经成为市民关注的焦点,它的开通,意味着成渝之间的距离缩短到1.5小时车程。

47岁的杜辉是成都铁路局机务段一名动车专业司机,也是一名不折不扣的首发专业户,1985年就开始进入成铁工作的他,担任过多列重要列车的首发任务,这其中就包括成灌快铁、成绵乐快铁、成都到达州动车和成都到广安动车,但他却告诉记者, 开时速超过300公里/小时的高铁,是他以前没想过的。

"我开过绿皮车,也开过动车,以前走老成渝线,最慢的时候要16个小时,但是现在一站不停1个半小时就到了。这是很奇妙的事情。"杜辉表示,成渝高铁车型为CRH380D动车相对2型列车要求更高,由于驾驶速度超过300公里/时,司机必须在整个驾驶过程中保持精神高度集中。

杜辉介绍介绍,成渝高铁初期投入了24名司机,这些司机驾龄基本上都超过十年,他们大部分是在联调联试之前就经过层层选拔而来。在联调联试期间,他们每天都要上车进行操作培训,平均每天要驾驶二三个往返。

80后列车长吕璐:除了美丽还必须专业

每条新线路开通,车上的动妹儿总是成为靓丽的风景线,而成渝高铁首发列车长吕璐用行动,诠释了什么叫做“美丽而专业”。今年26岁的她,五年前进入铁路工作,先后担任了成灌、成达、成都到广州南高铁首发列车列车长。她透璐,成渝高铁共有90名乘务人员,她们从11月初开始进行业务素质和应急综合能力培训。目前,所有的筹备工作都已经就序。

据了解,成渝高铁定员为556人,整辆列车配备一名列车长和四名乘务员,因此,她们的任务繁琐而重要。吕璐告诉记者,每列车乘务员搭配都有讲究,外形气质和性格特征要有所考虑,性格也要。

“一般来说,急性子和慢性子,冲动型和稳重型都会被搭配在一起,因为互补嘛。”吕璐透璐,成渝高铁的乘务班组要求非常高,我们除了保持微笑服务外,还要做到“轻、细、暖”。她解释,“轻”就是需要服务时保持车厢安静,轻声说话,“细”,就是细致,“暖”,就是要着重注意为乘客提供暖心的服务。

90后机械师:每开4000公里就要对它做保养

和飞机一样,每一辆了动车都有专属的机械师。昝沛希就是其中的一位,只不过这一次他负责的是目前成都铁路局最新型车型CRH380D型列车,对21岁的他而言,意义也非常不一样。“我是专门针对这个型号列车培养的机械师,因此这辆列车也是我最熟悉的。”

昝沛希介绍,CRH380D拥有两套控制系统,在其中一套出现问题时,另一套控制系统就开始接管列车,因此列车安全性得到了很大的提高。但是,即便如此,对列车的保养和维修也是以高标准在进行。

“列车在连续行驶48小时或者超过4000公里后,都必须进行一次一级检修,这样做的目的就是为了保障列车在行驶中能够万无一失。”据了解,成渝高铁首发列车地勤机械师由成都方人员担任,而随车机械师则来自重庆。




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发表于 2015-12-25 09:05:48 来自手机 |显示全部楼层
成局妹子不错。

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发表于 2015-12-26 08:04:44 |显示全部楼层

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发表于 2015-12-26 22:34:46 |显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的出境铁路都被庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

在大降速、大降标运动中,西成铁路 绵阳---西安段降为250时速,无提速;成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速,无提速;重庆--贵阳铁路,最惨,200时速无提速(最小5500的曲线半径!);重庆---万州铁路,250时速,无提速。。。!



不顾地方政府的强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!!



人民日报:铁路建设不能开倒车    2012年01月06日

    当前的铁路建设存在赶工期、试运行期过短的现象。但是,不能因为一次事故就对铁路建设,尤其是高铁建设盲目猜疑。我们对铁路事故要重视,但不能因噎废食。(实际上在723事故之前,铁路就开始大降速、大降标了)

铁路建设不能开倒车,发展铁路是国情决定的。
在一定意义上来说,资源环境将成为中国选择运输发展模式的关键。优先发展的运输方式必然具备运量大、运距长、成本低、能耗小、占地少,且有一定速度优势的特点。


人民日报:治治庸官     2011年08月19日

   何谓庸官?就是那些暮气沉沉、能力平平,心懒、嘴懒、手懒、身懒,不想作为、不会作为的干部。近些年来,一些地方频频发生重大、特大事故,造成重大人员伤亡和财产损失,一个很重要的原因就是庸官不懂得如何抓管理、抓安全生产,不愿意深入第一线指挥,不肯动脑、动手去解决事故隐患等问题。


中央:建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制
新华网   2014-10-28   
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党的十八届四中全会审议通过了《中一一共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》,指出要建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制,对决策严重失误或者依法应该及时做出决策但久拖不决造成重大损失、恶劣影响的,严格追究行政首长、负有责任的其他领导人员和相关责任人员的法律责任。
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