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现在，有条快速通道在江西和安徽吵的比较的热，那就是昌景黄通道，这条通道如何规划和建设，这点是个问题，如何兼顾到各地方的利益，关于这点来说说我的看法：
一.起点站和终点站问题，无不意外就是南昌东站，到黄山北站，这条是主线。
二.走向问题：由于昌景黄沿线，昌景沿线无既有线，且中间有鄱余万地区，因此，在这种情况下，假设单纯修一条高铁的情况下，很难兼顾到三地的，因此在这种情况下，昌景黄昌景段可以实现快慢线分离，也就是快线和慢线同时建设，配以一些附加线路，实现线路网络利益最大化。
快线走向：1.南昌东站：南昌东站我个人觉得应该在罗家集比较合适，那边拆迁量不大，而且还能通过地铁2号线东延解决进出市内的问题。
2.麻丘火车站：位于麻丘镇东面的位置，其实也就是地铁1号线的终点站继续往东一点，未来地铁1号线可以继续延伸到麻丘火车站。麻丘火车站可以参考德国科隆的DEUTZ站，骑跨。
3.麻丘东编组站：位于麻丘火车站东面几KM的位置，作为一个带有线路疏解性质的货运编组站，在麻丘东编组站后，与慢线分离。
然后快线线路往东北走，然后跨越高速公路，过了瑞洪之后再跨回高速公路。
4.余干北站：余干北站位于鹭鸶乡，离余干县政府差不多8km的样子。
慢线也与之合并且并站后，快线继续往东北走。
5.鄱阳东站：位于卢田乡。独立的车站。
然后跨越济广高速。
6.乐平北站：就是塔前火车站升级改造而来，作为快线的车站。
7.景德镇北站：与九景衢实现互联互通。
慢线走向：由于慢线兼顾货运，兼顾普速及兼顾市郊通勤的作用，因此，在走向上面要照顾到大型居民点及近城设计且要进入市区，因此，个人觉得走向如下（其中南昌站到南昌东站为纯客线，走少量普速车及大量市郊列车：
1.南昌站：既有南昌站。
然后在机务段客技站那一带入地。
2.新溪桥站：地下站，位于新溪桥路和洪都南大道交叉的位置，虽然没有地铁汇入但是毕竟公交也挺方便的。且旁边不远处就有商业。
3.城南中心站：地下站，位于地铁2号线及5号线换乘的位置。
4.城南大道站：地下站，与地铁2号线换乘。
然后沿城南大道到谢佛路，在胡家路位置钻出地面，进入高架状态，而后进入南昌东站。
5.南昌东站：
6.麻丘火车站：
7.塘南站：位于塘南镇
8.泾口站：位于泾口乡
9.三阳北站：位于三阳集镇北，分叉后，一个往进贤方向，一个继续往万年方向走。
10.军山湖站：位于军山湖边上。
11.三里站：位于三里乡。
12.瑞洪站：位于瑞洪镇。
13.三塘站：位于三塘乡。
14.余干北站：
而后与快线再次分离
15.余干站：位于余干城东北。
与鹰潭支线分离
16.古埠站：位于古埠镇。
而后离开余干，进入万年境内。
17.齐埠站：位于齐埠乡。
18.青云站：位于青云镇。
然后接入既有万年站，并入皖赣铁路，同时皖赣铁路景德镇站到贵溪站之间复线电气化，通过九景衢德兴支线汇入九景衢方向。
慢线的作用作为区域铁路及货运之需求。
说完了昌景段后，景黄段，景黄段无争议，就是动专，不分快慢线之分，因为景德镇以北普速车可以走安景。
景黄段可以设置：
1.景德镇北站：
2.浮梁东站：位于瑶里附近。
3.祁门南站：
4.休宁南站：
5.黄山机场站：作为空铁联运车站，分叉，一个往黄山站，一个往黄山北站。
6.黄山站：既有黄山站。
7.黄山北站：与合福高铁，杭黄高铁对接，以及未来的池黄对接。
除了主线以外，支线或者是连接线个人觉得可以修以下的：
1. 进贤支线：从三阳北站引出，设置三阳站，前坊站，七里站，进贤站，进贤南站。
2.昌九机场支线：麻丘火车站-蒋巷火车站，并入南昌枢纽东环线，经过南新火车站后，接入昌北机场站。
3.鹰潭支线：余干站引出后，设置黄金埠站-余江北等站后分叉一个去鹰潭北站，另外一个去鹰潭站。
三，标准问题：快线按照250KM/H标准设计，实际可以提速到300KM/H；慢线按照120-160KM/H设计。支线也是。
四，运营方式：快线为纯高速动专。慢线为普速及市郊铁路及货运列车，其中南昌站到余干站为南昌的一条S线。余干站以东到万年区间是赣东北区域铁路网的一部分。余干到鹰潭/鹰潭北为鹰潭S线的一部分。普速列车开少量就可以了，普速列车只停靠南昌东，麻丘火车站，余干北，余干，鹰潭/万年.
就这么多，欢迎指正。。。
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发表于 2015-12-19 12:51:14
楼主
