宁安高铁在马鞍山为什么没有与普速站共站呢？

huanghewhpiano

如题，宁安高铁开通运营后，沿线地级市的车站基本上都是与原来的普速站共站，唯独马鞍山是个例外，专门修建了马鞍山东站，这是什么原因呢？难道不可以与普速马鞍山站共站吗？

Iron

这个问题建议由瑞士清风来答复

合肥南

杭长上饶以东也有类似现象，大部分站都是既有站，但也有例外，比如玉山南站。

南局合段

你只能说地级站马鞍山是例外，县级站（包括江宁西）可是基本上没有共站的情况

古徽新韵

因为马鞍山城区较为集中，如果引入马鞍山站，在正南方向有湖，而且两侧都有既有普速的情况下没法规划正线（除非拆迁市中心），所以只能避开市区，正线走城东。

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古徽新韵 发表于 2015-12-17 16:11
因为马鞍山城区较为集中，如果引入马鞍山站，在正南方向有湖，而且两侧都有既有普速的情况下没法规划正线（ ...

那为什么不反过来 把马鞍山站迁出去 和东站合二为一 这不挺好的吗 刚好宁芜还取直了

笑看风云淡

合肥南 发表于 2015-12-17 15:25
杭长上饶以东也有类似现象，大部分站都是既有站，但也有例外，比如玉山南站。

你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是共站，明显这是省里的意思，有的想拉大城市框架，开发高铁新区，有的想做成客运枢纽方便乘客换乘，同时也可以节约投资用来改扩建老站，除了金华南北不通是失误，共站好处还是很多的

m17

我现在上班，从家到地铁坐黑车 10 分钟（15元），地铁上耗掉 40 分钟（6元），然后下地铁还要倒一次公交 15 分钟（2元）。

如果马鞍山高铁在城區的話,  马鞍山市中心 10 分钟到高铁站，然后 20分钟到南京南, 再 20 分钟到南京市中心。想想都太可怕了。

m17

还是喜欢在城区的城际线老站，下来就是市中心。比如天津城际站，下来走两步就是商业旅游区，或者上海站离城区也很近，或者香港高铁站直接靠着九龙商业区。那样才是国际化的标准，欧美的火车站都在市中心，都是在离市中心 20 分钟的步行路程之内。北京南和虹桥就不太好，下了火车还要拖着行李上上下下倒地铁，本身就很劳累了还得花半个小时才能到目的地。对于短途，两头倒地铁的时间都远远大于乘车的时间。

南局合段

m17 发表于 2015-12-17 17:22
我现在上班，从家到地铁坐黑车 10 分钟（15元），地铁上耗掉 40 分钟（6元），然后下地铁还要倒一次公交 15 ...

可怕什么，一天动车票的钱都要31了，而且坐火车和你坐黑车/地铁不同，黑车几乎时时刻刻有，地铁错过一趟也就等三五分钟，坐火车还要进站，还要安检，一不小心错过了就算你等下一趟最少也要半小时（宁安现在还做不到半小时一班）。天天这样折腾冒险，倒不如在南京租房子，南京房租又不算太贵。

嘻嘻哈哈呵呵

m17 发表于 2015-12-17 17:31
还是喜欢在城区的城际线老站，下来就是市中心。比如天津城际站，下来走两步就是商业旅游区，或者上海站离城 ...

台北车站也是市中心还是普高共站、地下车站。其实我们大陆也可以试试地下车站，借鉴台北的经验，整个市区都在地下跑，我觉得还不错。200的速度肯定是可以的

yhyhllk

笑看风云淡 发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

金华站南北站房现在不通是因为南站房即将改造，改造后会连通啊

nature_chen

这个问题新马东站规划的时候我就吐槽过了

悬槌堡

笑看风云淡 发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

弋阳也是吧

瑞士清风

Iron 发表于 2015-12-17 15:13
这个问题建议由瑞士清风来答复

       以下文字摘自2008年的一篇省级媒体报道：

       “宁宜城际铁路预计于2012年建成通车，建成后，每天往来于安庆至南京、上海之间的城际客车将有48对左右，最小行车间隔时间仅4分钟。此外，该铁路还将与沪宁、宁杭城际铁路联成一体，构成“长三角快速客运网”，这对加快皖江地区经济发展，加速皖江地区融入长三角，完善华东地区铁路网布局等都具有重要意义。目前，相关设计专家已经开赴省沿江地区进行现场定测，对城际铁路的具体走向和车站、桥梁、涵洞等具体位置进行精确定位。在完成定测工作后，专家们即可绘制施工图，施工图经过批准后，铁路即可开工建设。此前，马鞍山市针对宁宜城际铁路在该市境内的走向设站问题，准备了东线、中线、西线三种路线和城际枢纽站的布局方案，东线方案是在东环路沿线东侧设站，中线方案是将路线引入城市中心区并设站，西线方案是利用老宁芜铁路及老火车站。该市花山区区长杨勇义介绍，三种方案中，东线方案为优选方案，因此，宁宜城际铁路马鞍山站很有可能在该区落户。”
      

       最终确实选择了东线方案，也就是现在的站位。西线之所以被搁置，主要原因是老站无法进行改扩建，马钢专用线没法动，往东边的话，就涉及大量主城区（老旧城区）拆迁问题了……中线就是个白痴方案，更不可能……所以选择东线是对的。

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笑看风云淡 发表于 2015-12-17 17:15
你把分界线订在局界或省界来看就很好理解了，杭长段浙江境内全部都与普速共站，江西段只有上饶和宜春算是 ...

宜春站 沪昆高铁刚好取直经过宜春市区 干脆两站合一 浙江境内 原先的浙赣铁路重新取直改造过 沪昆高铁也就沿着老的沪昆普铁走 故都是两站合一 江西境内 上饶也是刚好取直还有合福经过 也就3站合一了 玉山南 鹰潭北 东乡就是那个所谓的抚州东 都是新建 不信你们看看地图啦 两站合一的都是直线的 没有两站合一的都是沪昆高铁取直的新建站