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成渝高铁即将通车 未来发车频率或为5至10分钟一班

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发表于 2015-12-15 19:20:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

成渝高铁通车在即

  全世界最麻辣的高铁即将到站

  即将通车的成渝高铁再次把成渝两地的时空距离缩短。作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路,成渝高铁不仅最快,而且还承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。

  作为成渝两地目前标准最高的一条铁路,成渝高铁全长308公里,其中四川省境内近185公里,重庆市境内近123公里。根据已编制的运行图显示,成渝高铁开通运行后,计划开行32对动车组列车,车型采用目前最先进的,也是我国投入运营速度最高的CRH380D型动车组,为旅客带来最高运营时速300公里的高速体验。目前沙坪坝站尚未完工,因此动车组从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站,成都(东)至重庆北站全程运行时间在1个半小时左右。

  和京沪、武广高铁相比,如今这两条线路每天开行的动车组对数都在100多对,极大地提高了沿线的通达能力。“京沪高铁的今天,可能就是成渝高铁的明天。”来自中铁二院的该项目总体相关负责人李伟对成渝高铁的未来充满信心,从设计层面来说,该线路未来有能力达到“公交化”运营,达到5至10分钟一班的发车频率。

  成渝高铁内外有何“玄机”?沿途的车站有何特色?又会给成都、重庆沿线城市带来哪些影响?吃货们关心的是,沿线令人垂涎欲滴的美食,网友形容这是“全世界最麻辣的一条高铁线路”,重庆小面、邮亭鲫鱼、球溪鲶鱼……各种美食麻辣鲜香。还有一路的美景,三岔湖、重龙山、古宇湖……让人应接不暇。

  今日起,成都商报联合重庆商报,共同推出“两地从此一城——成都商报、重庆商报成渝高铁互动报道”。日前,成都商报记者派出数路记者前往重庆境内,而重庆商报记者来到川内,沿途探访了简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝(在建)等10大站点,从不同的角度探访成渝高铁对两城及沿线城市居民的生活、商业、旅游、投资、创业等带来的影响,在这组报道中,将为成渝两地读者展示最接地气的服务信息,最有价值的商业资讯,最具趣味性的沿线攻略……

  5年,一条高铁“巨龙”首尾衔接起成渝两地;5年,运营时速可达300公里的成渝间最快速交通通道从开工到建成;5年,承载着成渝两地以及沿线众多居民的期盼……今年11月30日起,备受关注的成渝高铁进入了运行试验阶段,“试跑”的动车组将按照高铁正式投运标准和参数运行,成渝高铁已进入开通运营前的冲刺阶段,通车在即。

  今日,我们将推出“两地从此一城——成都商报、重庆商报成渝高铁互动报道”首篇,全方位展示成渝高铁沿线站点,通过“上帝视角”、近距离观察等不同角度,展示成渝高铁车站的细节,成渝高铁车站一站一景,让读者先睹为快。

  成都商报、重庆商报记者

  提前打探沿线站点

  简阳南站 总规模为2站台4条线,其中包括正线2条,站房建筑面积7905.2平方米。简阳南站设计曲线的屋顶造型及立面细腻的横向线条表现出水的柔美。简阳南站最高聚集人数800人。

  资阳北站 站场规模为5站台7条线,站房建筑面积11980平方米。资阳北站方案汲取沱江的江景,整个站房犹如一幅美丽的江景画,站房正立面渐变的横线条犹如沱江江水,两侧的屋顶犹如飘在江上的木船。资阳北站最高聚集人数2500人。

  资中北站 站房建筑面积5990平方米,车站总规模为2站台4条线,其中正线2条。资中北站以“文武同辉”概念设计站房外观,采用三段式的型制,和资中古城及文庙相呼应。资中北站最高聚集人数1000人。

  内江北站 设计规模5站台7条线,站房建筑面积12000平方米,站房主体结构地上两层,中部部分跃层设候车大厅,按最高聚集人数4000人规模设计。内江是当今世界最享盛名的国画大师张大千的出生地。内江北站建筑设计概念以“挥洒大千”为主题,采用大气的形体、飘逸的曲线,表现张大千用笔的收放转折,笔墨浓淡相宜、笔力遒劲的特点。

  隆昌北站 站场规模为2站台4条线。站房建筑面积5945平方米,按最高聚集人数1000人规模设计。隆昌县有青石文化,有多个庞大的石牌坊建筑群,被称为“中国石牌坊之乡”。隆昌北站的造型以牌坊造型为依据,提出“坊兴隆昌”的概念,寓意站房建设使隆昌兴旺发展。隆昌北站造型简洁大气,体现当地牌坊文化,融入地域建筑特色。

  荣昌北站 站场规模为2台4线,站房建筑面积5991平方米,按最高聚集人数1000人规模设计。荣昌北站采用现代风格,立面采用倒梯形,呈现出飞扬的态势,象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。四个墩子仿照欲掩还张的折扇,大有“一捻生秋意”之势;中间的横线宛如润泽光洁的夏布,“弱于罗兮轻霏霏”。

  大足南站 站场规模为2站台4条线,站房建筑面积5984平方米,设计最高聚集人数为1200人。站房设计以大足石刻和海棠香国为主题,体型硕大雄浑,光影起伏交错,与石雕相得益彰。造型如佛祖手拈海棠花,有佛的禅意,又有海棠花的雍容华贵。

  永川东站 站场规模为5站台7条线,站房建筑面积14664平方米,设计最高聚集人数为2000人。永川,茶山竹海风光旖旎。永川东站采用“茶竹永川”的设计概念,着重体现建筑优雅的气质和有机生长的感觉,象征着永川蒸蒸日上的发展态势和充满活力的美好未来。

  璧山站 站场总规模为2站台4条线,其中包括正线2条。站房建筑面积5988.4平方米。璧山站设计直线的屋顶造型及立面线条,建筑整体庄严大气。

  成都商报、重庆商报联合报道组记者 张舒

  原标题:成渝两地,从此一城。


发表于 2015-12-16 19:44:10 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

在大降速、大降标运动中,西成铁路 绵阳---西安段降为250时速,无提速;成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速,无提速;重庆--贵阳铁路,最惨,200时速无提速(最小5500的曲线半径!);重庆---万州铁路,250时速,无提速。。。!
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