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发表于 2015-12-4 23:45:28
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本帖最后由 快价慢速列车 于 2015-12-5 10:19 编辑
shuai 发表于 2015-12-4 23:02 
那时走什么线?
天津的中转，完全是和东北有关系的。首先，很多东北人去北京，并不是直接坐到北京，而是从天津零换乘到北京，我给您举个例子，牡丹江到北京的火车到北京的时间是晚上九点多，而牡丹江到天津的火车到天津的时间是下午二点，可以零换乘天津到北京的314，您明白了吧，您可不要说牡丹江零下36度的气温完全适应北京零下18度的气温，要知道166早就是空调车了，火车上的温度远超过20度，到了北京，人生地不熟的，相差四十来度，冻死都有可能。但下午四点到北京，可以直接天亮去旅馆，很方便。
其次，我们先不说去华东的人，我们就先说去京广线的人吧。毛泽东同志早在1959年就对北京站站长说过：“一定要候车舒适化，赶车散步化”。最早的北京站，连篮球场，电影院都有，但是给大家的感觉是什么，我们说的是1996年北京西站开通之前，没有一天不脏乱差的，零下18度也没有一天不满身臭汗的。毛主席这语录那语录的，这思想那思想的，真正说过的语录，到现在看还就是这句话最实用，可直到1996年北京站列车数量明显减少之前，一天也没有出现过。
1996年之后，东北到京广线去北京倒车，需要换站，那是十分麻烦的事情。再有一点，天津有三个火车站，天津的始发车下行方向这三个车站是完全都停的，这一点是不可忽视的，况且在平常时间，天津北站到广州的153次是随到随买的，天津到西安 太原 郑州的列车基本上也没有什么问题，这一点比起北京站要强过万倍。那会单位的差旅费可是有限的，中转时间长了，差旅费是没有的，而且中转的差旅费单位是不给介绍信的，也就是说，1990年之前，在北京倒车，很有可能出现即没有旅馆住，也没有粮票用的境地。
1998年调图，对天津站的影响是最为重大的，由于北京到东北的列车几乎全部迁出天津，天津到北京开了城际列车，天津到东北也开通了哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯，再加上吉林和牡丹江，以及预留票比较多的几趟原天津始发的车，和德州到哈尔滨的列车，京广方向到东北在天津转车的局面实质上已经形成。后来东北到京广京九列车数量增多，天津转车有些弱化，不过那是后话。
其实您不厌其烦的介绍去京广，甚至介绍廊坊人去京广去天津倒车，但是您忽略了一个重要的一点，天津站和天津西站的地铁是不连通的，换站可并不方便。再有一点，真正哈尔滨到广州的车或人不会太多，估计主力还是沈阳和武汉 石家庄 郑州这几个近地城市之间，这样的话，这些城市之间估计远期车不会太少，再说将来京沈一通车，秦沈一线的进京动车不可能新增，只能保持现状或减少，秦沈届时的动车几乎完全到天津，基本上进津保，到华东都不是重点，华东的动车未来将90%转向烟大随道。到那会走天津是可以的，在天津下车倒车几乎也非常弱化了。至于您说的廊坊人去京广在天津倒车，那就真的是说说罢了，别说不会有那样的人，有的话也是家里有两个癌细胞扩散的这种极特殊情况。
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