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赣龙铁路实验速度最高310,打脸的来了。

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发表于 2015-12-3 14:34:28 | 显示全部楼层
是不是侧面说明赣龙的工程质量应该不错。
发表于 2015-12-3 14:55:14 | 显示全部楼层
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据说是新赣龙线上的实拍,T梁!
发表于 2015-12-3 15:27:43 | 显示全部楼层
vargas78 发表于 2015-12-3 14:55
据说是新赣龙线上的实拍,T梁!


发表于 2015-12-3 16:08:55 | 显示全部楼层
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发表于 2015-12-3 16:17:27 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2015-12-3 01:29
浙江省有钱也会去建新路的。连沪杭这么繁忙都还没有说建第二高铁。沿海恢复250。杭台温,杭州湾跨海就可以解 ...

你都说了沪杭是第二高铁,那沪福是第二高铁吗?还是第三高铁?
杭温新建350,为什么温福就不呢?整个沿海350就差这一段和厦深?再说,温福能减,厦深肯定是迟早的事。
整条沿海线,无论地方政府还是人民群众的经济实力都配的上这条350高铁。
发表于 2015-12-3 20:16:09 | 显示全部楼层
当务之急是恢复250,然后把D和G合并,按照运营速度来重新定价。
发表于 2015-12-3 20:18:28 来自手机 | 显示全部楼层
沪杭实际上是二条线合一了。沪深和沪昆。以后还有到黄山。温福能够和沪杭比吗?这个不是配不配的问题。而是需不需要的问题。
发表于 2015-12-3 20:52:11 来自手机 | 显示全部楼层
chy22 发表于 2015-12-3 20:16
当务之急是恢复250,然后把D和G合并,按照运营速度来重新定价。

应该是这样。G的全部是停主要节点站的特快高速。比如上海北京就停南京徐州济南。至少每个小时一班固定时刻固定停站。这样组织成一个全国性的网络。D字头是停站相对比较多的区域内快速。同样京沪可以增加天津,德州,蚌埠,常州,无锡,苏州,昆山。再搞一个C的站站停。可以分段以管内为主。根据实际客流动向。比如徐州到上海。徐州到济南,济南到北京。票价可以根据旅速车辆情况定。以C为基本价。DG附加加快费。这样可以根据客流来分。用市场化手段来调节。不用来限制票额。还有现在的界站也不太合理。应该通过合用一个局界站来解决。可以使C网络也可以成网。
发表于 2015-12-4 07:51:32 | 显示全部楼层
有什么打脸不打脸的,本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486,沪杭试验426不等于沪杭设计时速426,还有宁杭、杭长都跑过410+不等于宁杭杭长就是设计时速410+。试验出的最高时速与设计时速是完全不同的概念。
发表于 2015-12-4 15:41:00 | 显示全部楼层
温福客专不是单纯服务福州宁德温州,而是服务整个长三角和广深港地区的人口流动
发表于 2015-12-4 15:42:30 | 显示全部楼层
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350
发表于 2015-12-4 18:04:27 来自手机 | 显示全部楼层
沪港高铁 发表于 2015-12-4 15:42
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350

武十是新沪汉蓉的一部分
发表于 2015-12-4 19:28:31 | 显示全部楼层
zdevil 发表于 2015-12-4 18:04
武十是新沪汉蓉的一部分

温福也只是是珠三角-长三角的一部分
发表于 2015-12-5 14:22:23 | 显示全部楼层
水晶宫Z吴兴 发表于 2015-12-4 07:51
有什么打脸不打脸的,本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486,沪杭试验426不等于沪杭设计时速 ...

一般而说,运营线路的测试速度,应该是设计速度+10%,
而冲刺速度应该是设计速度的130%。
否则无法保障安全运营。



 楼主| 发表于 2015-12-5 18:45:20 来自手机 | 显示全部楼层
水晶宫Z吴兴 发表于 2015-12-4 07:51
有什么打脸不打脸的,本身就是“试验”。京沪试验486不等于京沪设计时速486,沪杭试验426不等于沪杭设计时速 ...

此前这个版不少人认为这路不能250及以上
 楼主| 发表于 2015-12-5 18:46:32 来自手机 | 显示全部楼层
沪港高铁 发表于 2015-12-4 15:42
武汉到十堰的省内城际铁路都可以350

不知所云,毫无逻辑
发表于 2015-12-6 09:05:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 福建CRHer 于 2015-12-6 09:11 编辑

12月7号赣龙复线调试,转自大江论坛。据闻,赣龙复线开通时间提前至12月20日。沿线人民有望提前坐上动车出行
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发表于 2015-12-6 11:00:25 | 显示全部楼层
330?会不会最后冲击350、甚至更高?
发表于 2015-12-6 11:59:13 | 显示全部楼层
龙岩竟然有存车场!!为什么网上都查不到消息!?
请龙岩车友赐教下!龙岩站的列车是都在站台过夜,还是进存车场?
这个问题困扰了我很久了!
发表于 2015-12-7 07:45:54 | 显示全部楼层
木已成舟 发表于 2015-12-5 14:22
一般而说,运营线路的测试速度,应该是设计速度+10%,
而冲刺速度应该是设计速度的130%。
否则无法保障 ...

对的,联调联试逐级提速到设计时速的10%,部分线路会进行冲高。所以说,部分网友拿冲高速度当做线路的设计时速,是不科学也不正确的。而赣龙这次文件都已经写得很清楚了,是“线间距等速度适应性试验”,这是铁路部门的一个试验而已,试验的最高时速不是联调联试的10%,更不是设计时速。京沪沪杭宁杭杭长冲高试验能跑400以上,但仅仅是试验而已,短期内不可能按400以上运营(遥远的未来就不知道了);CIT500哪怕试验500以上,也只是试验而已,也不会短期内普及到实际运营中。这些试验,一方面是科研需求,一方面是一种技术储备和未来的潜力。

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