五峰山长江大桥开打第一桩 连淮扬镇高铁首个墩身完工

齐梁君子

五峰山长江大桥开打第一桩 连淮扬镇高铁首个墩身完工 扬州网-扬州晚报　　2015-11-15
      五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，也是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。记者昨从相关方面获悉，五峰山大桥即将开工建设，预计本月内将开打第一桩。
　　世界最大跨度公铁悬索桥  全长6400米主跨近1100米

　　五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)。业内人士介绍，目前，中国虽已建设了多座大跨度高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。建设五峰山这座世界级大跨度重载高速公铁两用悬索桥，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大挑战性。
　　“连淮扬镇”扬州设4站  预留空间进入全国铁路版图

　　连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港，经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。
　　2015年5月，中铁总公司、江苏省政府正式批复连淮扬镇铁路初步设计方案，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设4个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。从通过批复的方案来看，扬州南站规模能满足发行列车需求，并且预留了今后发展空间。“铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。”业内介绍，预留丹徒站向宣城方向延伸接轨条件，意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
　　让扬州进一步接轨苏南  融入上海一小时经济圈
　　“五峰山大桥的建设意义是能真正使苏北与苏南对接，并助推长三角经济圈发展。”业内人士介绍，五峰山长江大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山大桥承载了重要使命。从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。
　　扬州进度——北引桥首个墩身浇筑完工  年底建成40个墩身90个承台

　　记者昨从扬州市交通运输局获悉，随着宝应、高邮、江都以及广陵各段建设推进，截至目前，在国家有关部门以及省委省政府的关心、市委市政府的领导以及各地方政府的积极配合下，连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设。
　　北引桥首个墩身浇筑完成
　　五峰山长江大桥的北引桥位于扬州境内，北引桥的建设情况如何呢？记者了解到，目前，北引桥部分用于支撑铁路高架桥的首个墩身已浇筑完成，预计月底将完成第二个墩身的建设。计划今年底，将完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。
　　记者了解到，首个墩身高8米，截面为5.8米×2米，设计方量为96方的混凝土。北引桥的这个墩身不仅是连淮扬镇铁路先行开工段的首个墩身，也是全线的首个墩身。中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍，墩身与承台和地下桩基连为一体，上部将架设箱梁，最后铺轨道。铺完轨道就可以跑火车了，所以墩身的作用十分重要，可以说是整座桥梁的基础。“高铁的墩身采用的是高于公路建设标准的铁路标准，使用高性能混凝土，设计使用年限为100年。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍。据悉，连淮扬镇铁路先行开工段长约12.5公里，按照建设计划，该段将建近3000根桩基，近400个承台以及近400个墩身。计划今年底，完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。
　　高邮宝应江都段顺利推进
　　据悉，高邮段和宝应段施工队伍都已进场，混凝土搅拌站和钢筋加工厂等配套工程已建设完成。
　　10月23日，宝应段成功打下两根试验桩。“试验桩顺利开钻，为正式桩的施工奠定了基础。”据悉，近期将打下第一根正式桩。宝应段共设有4个拌和站、7个钢筋加工厂，目前已经有两个拌和站和3个钢筋加工厂通过验收，达到生产要求，剩余的拌和站以及钢筋加工厂也正在抓紧准备工作，力争早日通过验收，投入生产。
　　10月16日，连淮扬镇铁路高邮段正式开工。截至目前，高邮段已经打下42根桩基。连淮扬镇铁路高邮段全长约44公里，设高邮、界首两个站点，其中86%线位采用高架建设，途经界首、周山、龙虬、开发区、高邮镇、城南经济新区、卸甲等7个乡镇、园区，整个高邮段工程建设期为54个月。
　　与此同时，江都段已经顺利打下34根桩基。由于江都段全线高架建设，其中还将三跨宁启铁路，工程施工量大，难度也大。“现在我们按照既定目标稳步推进，拌和站、钢筋加工厂全部到位，标准化生产，确保施工需求。”相关负责人介绍，目标在12月底前完成30%桩基、10%承台以及5%桥墩的工作量，力争明年具备架梁条件。

齐梁君子

根据镇江市公布的最新市域综合交通规划图，镇宣铁路南延选择西线方案，大体线路走向：由丹徒城际站牵出折向西南，经过G42河阳（丹阳西）互通西北，于司徒镇西北、大吴塘水库南侧设立丹阳西站，然后一路向南，与未来的S240省道（金宜公路）北延线平行，于S358省道（吕郭线 即丹西公路延陵段）交叉处北侧设立延陵站，再折向东南进入金坛境内。据我看来，此西线方案唯一的目的就是绕城丹阳城区、便于拆迁征地，放弃东线方案、不需要跨越大运河、但也放弃了丹阳东部乡镇。

齐梁君子

齐梁君子 发表于 2015-11-16 09:36
根据镇江市公布的最新市域综合交通规划图，镇宣铁路南延选择西线方案，大体线路走向：由丹徒城际站牵出折向 ...

镇宣南延西线方案与金坛公布的综合交通规划图基本吻合

xuxule2013

8字型，好！

大饼干2015

方案还是不错的，扬州方向来车不用进镇江站换向

齐梁君子

大饼干2015 发表于 2015-11-16 10:48
方案还是不错的，扬州方向来车不用进镇江站换向

但是过江以后七拐八绕已经使速度大受影响了

Leea1228

看样子这个悬索吊拉技术已经完全成熟了。

大饼干2015

齐梁君子 发表于 2015-11-16 14:56
但是过江以后七拐八绕已经使速度大受影响了

只要不停车，普通乘客没感觉的

cgs

250能否升350？

齐梁君子

四条高铁共筑苏北“铁三角” 扬州将成区域中心枢纽城市  中国江苏网　　2015-11-17

        中国江苏网11月17日讯 “到‘十三五’末，我省将建成‘三纵四横’快速铁路网，北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东起江海；快速铁路达13个地级市，覆盖80%左右的县级以上节点。”日前，第二届国际轨道交通紫金论坛上传出这么一条喜讯。据悉，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路以及徐宿淮盐铁路，共同构建起苏北“铁三角”。这就意味着，江苏“三纵四横”快速铁路网将助扬城快速通达全省12个地级市。
　　A四条高铁共筑苏北“铁三角”
　　为加快全省跨江达海、承东接西、辐射南北、方便快捷的快速路网基本形成，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐共同构建起苏北“铁三角”。相关工作人员告诉记者，与苏南快速铁路网发展相比，包括扬州在内的苏中苏北城市快速铁路网发展，却处于滞后发展阶段。在这种情况下，由四条高铁筑成的苏北五市“铁三角”，将让扬州以及其他城市“南下和北上”快起来。
　　“扬州有的，别人也有了，别人有的，扬州却没有。”在“运河时代”，因得益于舟楫之便，扬州曾经数度繁华。但进入“铁路时代”，随着沪宁城际高铁(2010年7月1日)开通及宁杭高铁(2013年7月1日)正式运营，长三角都市圈核心城市正式进入“一小时经济圈”时代，但扬州“南下和北上”的速度却并没有因此快起来。与苏南快速铁路通达其他城市的速度相比，扬州想要快速前往长三角或是经济发达的上海，必须前往镇江或南京等城市，换乘高铁或动车前往。
　　目前全省的铁路现状是，由于扬州至淮安段“缺铁”，江苏腹部铁路中断，这给经济社会发展及地方人民生活带来诸多不方便。而连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决上述矛盾，又能沟通省内外且可方便过境客运，将实现江苏南北沟通，为苏中、苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通。此外，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐高铁共同开辟铁路纵向通道的同时，奠定苏北“铁三角”的新地位。
　　B助力扬州成区域中心枢纽城市
　　苏北“铁三角”地位一旦形成，将助力扬州成区域中心枢纽城市。相关工作人员介绍，连准扬镇铁路将把苏北和苏南地区进行有效衔接，大大缩短江苏城市间的时空距离。未来从扬州直达上海，高铁行程将不到2小时。特别是这条线通过规划中的徐宿淮盐铁路与徐州等地区有效衔接，可成为京沪高铁辅助分道，并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州等城市的辅助快速客运通道，有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。从而让苏南、上海的人流、物流、信息流将通过这条南北“大动脉”，源源不断地流向扬州。据介绍，连准扬镇铁路让扬州所辖6个县(市、区)全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个地市唯一县县通高铁的城市，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展。
　　C苏北五市间可1-2小时快速通达
　　连淮扬镇铁路一旦与徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐共同构建起苏北“铁三角”的新地位后，不仅为苏北城市开启“高铁时代”，也让扬州、连云港、淮安等地的旅游交通更加便利。因为在四条高铁线路的催化下，途经区域的游客资源会不断扩展。而随着交通进一步便利通畅，四条高铁网络也将进一步吸引全国各地的游客涌向扬州、连云港等苏北腹地。
　　在上海工作的扬州人胡晓明，心里对扬州的铁路建设充满了期待。胡晓明说，他们夫妻俩目前在上海工作，孩子留在扬州上中学。“每个月，我都要从上海坐车回扬州看孩子，如果从江阴大桥到扬州东，要4个小时。从润扬大桥走，经常堵车，要花近5个小时。”胡晓明说，上海与扬州之间往返花费了他们很多的时间。
　　据介绍，连淮扬镇高铁一旦开通后，1个多小时就能从上海回到扬州。而徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐三条快速铁路网，也将与连淮扬镇铁路共同构筑一条通往苏北五市之间的快速铁路。根据四条铁路的运行速度推算，今后扬州等苏北五市之间的通达速度，最快将提速到1-2个小时。
　　D京沪高铁“第二通道”经过扬州
　　前不久，家住市区的王小红去了一趟北京。为了节省时间，她选择了夜班的火车，颠簸了近十个小时才到北京。但是，近日却传来了一个好消息。据悉，徐宿淮盐城际铁路力争2015年年底前铁路先期先导段开工建设，2016年全线全面启动施工，这将影响扬州人的出行。
　　一听徐宿淮盐城际铁路的名称，很多市民认为这和我们扬州人民没有关系，其实关系可大啦！因为通车后，徐宿淮盐城际铁路将和已经全线开工建设的连淮扬镇铁路进行无缝对接，从而形成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的“第二通道”。“以后去北京不用风尘仆仆地坐火车啦，做动车，‘嗖’的一下就到了！”相关工作人员介绍，徐宿淮盐城际铁路作为江苏省东西向高铁，全长约300多公里，设计速度250公里/小时，该线路将按照300公里/小时的技术标准来施工。这就是说，未来由扬州发出的列车可通过这条线路从徐州北上，直达北京，扬州市民北上至北京预计最快仅需4.5小时。此外，除去北京方便之外，高铁引发的经济效应更是不可估量。

      连淮扬镇铁路最新进展——五峰山大桥预计本月开打第一桩
　　作为连淮扬镇铁路的控制性工程，五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。据透露，五峰山大桥已进入开工建设倒计时阶段，预计本月内将开打第一桩。据了解，五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。
　　该工程由中铁大桥勘测设计院设计，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将成中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥。相关工作人员表示，五峰山大桥将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)。
　　快速铁路网助扬州通达12市
　　连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港，经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。今年5月，中铁总公司、江苏省政府正式批复连淮扬镇铁路初步设计方案，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设4个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。此外，连淮扬镇铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。即通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。据了解，到十三五末，我省将建成“三纵四横”快速铁路网，北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东起江海，快速铁路也将通达全省13个地级市。这就是说，到十三五末，扬州市民可通过连淮扬镇等快速铁路网，快速通达除扬州之外的全省12个城市。

合肥南

Leea1228 发表于 2015-11-16 15:02
看样子这个悬索吊拉技术已经完全成熟了。

你是搞建筑行业的？

齐梁君子

大饼干2015 发表于 2015-11-16 15:44
只要不停车，普通乘客没感觉的

明显降速怎么可能没感觉 再说车厢里都显示时速的

Seanz

齐梁君子 发表于 2015-11-16 09:36
根据镇江市公布的最新市域综合交通规划图，镇宣铁路南延选择西线方案，大体线路走向：由丹徒城际站牵出折向 ...

连镇宣这个走向看来完全把山东半岛去宁杭浙江的客流让给合宿新转京沪高铁了

Leea1228

合肥南 发表于 2015-11-18 11:00
你是搞建筑行业的？

水行当里面，也算半个搞建筑的。悬索桥这个技术西方人早就会玩了，只是我们的材料不过关，吊缆钢材的技术指标达不到要求，现在好像基本没问题了。搞大口径墩身的工程科技和材料研究的人员立了大功，可惜都默默无闻。