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发表于 2015-11-17 15:12:24
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北京、上海－－广州、深圳的动卧是第一次全程高铁线路的动卧，以往动卧都是走既有线，时间与特快相比并无优势。
北京、上海－－广州、深圳的动卧与普速特快、直达快车相比，实现了夕发朝至，不影响工作时间，普通列车占用白天时间较多。与高铁相比，高铁白天运行时间长，全程二等座舒适性较差。长距离采用动卧的优势明显。
高铁动卧的价格基本针对航空，虽然航空最低票价低于动卧，但都是时间很差的航班，要么很早，要么很晚，高铁动卧的竞争力非常明显，基本处于热销状态，临开车前基本都售罄。
高铁动卧最大的问题就是250动车在350线路上对运行图的影响，沪-广深动卧影响只有两头的沪杭和广深港，影响相对较小，京广深动卧，全程都是350线路，那么影响如何呢？
查时刻表可知，北京西发出的动卧5分钟一个班次，间隔17分钟之后，G车发出，可见与正常运行图相比，按5分钟间隔，仅仅少了两个班次。只要是动卧追踪发车，影响还是有限的。
G车的平均时速也不过是220-230之间，动卧不停站直达之后，平均旅速不输G车。当然如果今后提速到350，则可能会出现问题。
如此，高铁线路推广动卧是可行的。
目前，京沪－广深动卧均配属北京局和上海局负责运营，主要是考虑维修管养的便捷，今后的发展来看，广铁必定要增加动卧的配属。中国主要客流目的地中，北上广深是主要方向。
既然高铁动卧的主要竞争对手是航空，那么从国内航空班次密度就可以推测出哪些线路可能增开动卧。
1、北京－成都，停靠石家庄、郑州、重庆；这条线路远期可改经太原、西安、绵阳。
2、上海－成都，停靠南京、重庆；
3、深圳（广州）－成都，停靠广州、长沙、重庆；渝黔通车之后，这条线路改经贵广、渝黔。
4、北京－昆明，停靠石家庄、郑州、贵阳；
5、上海－昆明，停靠杭州、贵阳；
6、广州－南京，停靠深圳、杭州；这条线路已在计划之中，但未开行。
7、深圳（广州）－西安，停靠广州、长沙、郑州；
其它，北京－南宁，北京－福州，上海－哈尔滨都可以考虑。
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