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发表于 2015-11-9 16:53:59
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三、京沪高速铁路的效益是显著的
京沪高速铁路开通运营三年半了，以 “安全、方便、快捷、舒适”的运行品质，赢得了良好的社会反响。不但其自身的经营效益逐年提高，而且对地方经济的助推作用也已显现。
——京沪公司的经营效益逐年提高。
开通运营三年多来，运量快速增长，迈出了三大步，收益快速增加，今年实现盈利。
从以下几组数字对比看增长：
2011年6月30日至12月31日开通半年，累计运送旅客2445.2万人次，日均运送旅客13.2万人次，半年的客票总收入近70亿元。
2012年全年，累计运送旅客6506.9万人次，日均运送旅客17.8万人 （同比增长34.8%），全年客票收入173.8亿元。
2013年全年，累计运送旅客8389.8万人次,日均运送旅客23.0万人次 （同比增长28.9%），全年客票收入222.58亿元。
2014年年初到11月底，11个月累计运送旅客9831.3万人次，日均运送旅客29.4万人次（同比增长26.7%），11个月客票总收入276.4亿元。可以肯定，2014年比2013年还有大幅增长。
从以下几个典型数字看发展：
从2011年6月30日开通运营至2013年2月28日，用1年8个月时间运送了1亿人次；从2013年3月1日至2014年4月13日，用了1年1个多月的时间又运送了1亿人次。
2014年4月30日，五一小长假刚开始，当日运送旅客38.2万人次，客票收入1.068亿元。
2014年7、8月暑期运输中，连续两个月，日运送旅客34.5万～34.7万人次，日均客票收入1亿元以上。
7月11日，运送旅客38.3万人次，客票收入1.1016亿元。
7月18日，运送旅客37.4万人次，客票收入1.1128亿元。
7月全月运送旅客1074.3万人次，客票收入32.2335亿元。
8月全月运送旅客1069.1万人次，客票收入32.32亿元。
9月30日，十一长假开始，当日运送旅客41.6万人次，客票收入1.2334亿元。
到12月7日，京沪高铁2014年运送旅客突破1亿人次。
预计2014年全年运送旅客1.06亿人次以上，客票收入在300亿元左右。
从年度财务报表看效益：
2011年6月30日开通运营，当日起提取折旧，按期还本付息，全成本核算，2011年亏损31.91亿元；2012年全年，亏损37.16亿元；2013年全年，亏损12.94亿元，2014年从三季度开始扭亏为盈，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元左右。
需要说明的是，2011年当年京沪公司提取折旧33亿元，以后每年都是提取折旧55亿元左右。
按照项目可研批复，京沪高速铁路2014年还本付息。现在看，保守估计能够实现，并有望提前实现。
——京沪高速铁路助推地方经济发展的作用日益显现。
自京沪高速铁路建设以来，尤其是开通运营后，沿线发展迈上快车道。从北向南，廊坊、天津南、沧州东、德州东、济南西、泰安、曲阜、枣庄、徐州东、蚌埠南、滁州、南京南地区，一直到上海虹桥，高速铁路车站周边一座座高楼拔地而起，一个个新城区、开发区已具规模，京沪高速铁路就像一条金丝带，把沿线一颗颗珍珠穿起来，形成一个新的经济增长带。
京沪高速铁路的开通运营拉动了沿线旅游市场的发展。据相关资料显示，2011年6月京沪高速铁路开通运营以来，曲阜旅游接待人次大幅增加，社会总收入大大增长。2012年分别达到1295.4万人次、107.1亿元，同比增长16%和20.3%；2013年更是上升到1446.7万人次、122.3亿元，同比增长11.7%和14.2%。
由于高铁的拉动，曲阜整体旅游业呈现喜人变化：一是酒店业异军突起。高铁开通后，曲阜首家五星级饭店香格里拉大酒店营业，实现曲阜高星级饭店零的突破。同时，汉庭、锦江之星、格林豪泰等全国知名的商务联锁酒店纷纷抢滩曲阜。目前，全市共有星级酒店13家，床位2600多张；全国联锁酒店、商务酒店30多家，床位3500多张，大大提升了曲阜旅游接待能力；二是曲阜修学游、特色游日趋成熟，乡村游蓬勃发展。京沪高速铁路开通运营前，到曲阜主要是静态观瞻；京沪高速铁路开通运营后，曲阜相继推出开城仪式、祭孔展等游客的参与性活动，吸引了国内外大批游客。仅今年1月至4月，曲阜接待修学旅游客流达7000多人次，增长了20%以上。今年五一小长假，曲阜接待游客达25万人次，实现收入3600万元，增长20%以上。随着京沪高速铁路开行列车增加，曲阜正在规划发展新的旅游项目和产品。
京沪高速铁路的建设，完善了中国的综合交通运输体系，极大地改善了京沪通道运输长期紧张的局面，大大促进了沿线经济的发展。
京沪高速铁路的开通运营，提升了铁路的服务水平，开始改变着人们对铁路的印象和看法。
京沪高速铁路，尤其是高速铁路网的建设，加快了人们的生活节奏，拉近了人们的时空距离。
京沪高速铁路18年的准备，三年半的建设，又是三年半的运营，实践证明，中国高速铁路的技术是先进的，是成熟的，京沪高速铁路的质量是可靠的，动车组的速度是一流的，京沪高速铁路的投资是可控的，京沪高速铁路的经济效益和它所带来的社会效益是显著的，中国高速铁路的性价比是高的，发展前景是广阔的！
中国高铁理应成为 “中国名片”，京沪高速铁路先导段跑出486.1公里的时速，也应成为 “中国速度”！
中国的高速铁路网正在加快形成和完善。中央领导支持高速铁路的发展，向国内外推荐高速铁路技术，支持中国高铁走出去。
中国高速铁路应该走出去，中国高速铁路有能力走出去。
我们作为高速铁路的参与者，无论是设计单位、施工单位还是动车组制造单位都对此充满信心。同时我们也应更加努力，不断总结，不断创新，加强协调配合，在中国高速铁路的发展中，在走向世界的过程中，齐心协力，创造出新的辉煌！
（作者系原铁道部副部长，京沪高速铁路股份有限公司原董事长、原党委书记）
明后年，宁安城际（在南京）、郑徐高铁（在徐州）、京福高铁（在蚌埠）与京沪高铁接轨后，京沪高铁每日开行的列车对数将超过 200对；
三四年后，石济高铁、济青高铁第二线、郑济高铁、开封--菏泽--曲阜--日照城际、南京—扬州—南通城际、徐州---淮安—盐城城际等与京沪高铁接轨后，京沪高铁修建第二线势在必行！
开历史倒车的庸官盛光祖（两次铁路大降速、新修铁路降低建设标准）从先期的打压高铁，到现在也不得不“鼓吹”高铁了！
胡亚东：东部沿海高铁全盈利 高铁能力趋近饱和
2015-03-07 新华网
http://news.xinhuanet.com/politi ... 06/c_1114549824.htm
据新华社电 全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时说，我国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条，甚至第三条高铁。
“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。他建议，铁路投资要大力吸收民间资本，在建设、运营的模式上要有创新，争取要地方“自建自养”，提高运营的透明度。“让投资者对盈利周期心中有数，应该能吸引社会资本投入到高铁建设中。”
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