本帖最后由 wangwenjian 于 2015-11-26 09:49 编辑
要是轨距也采用 1435mm的准轨就好了
【西班牙有现成的高铁 变轨距技术（其每个车轮都是独立运行的，无需停车降速就可自动变轨距），日本的变轨距技术也将投入使用！
可向西班牙购买 变轨距技术或列车！】
俄罗斯 莫斯科--喀山 高铁的一些说明
俄罗斯 莫斯科--喀山 高铁线路为中国的国外示范性高铁，时速400公里不会错，客货两用也不会错，
此线路在中俄国家层面协商时，中方建议客货两用（更能提高效益，俄罗斯客流毕竟没有中国那么大，中欧的货运也可走此线），并采用1435mm的国际准轨（以便将来连接中国、欧洲铁路）
（中国一路一带的规划就有这些内容，
俄罗斯本来新修第一条高铁是 莫斯科---圣彼得堡 线路，但在中国的劝说下 改为 莫斯科---喀山---叶卡捷琳堡 线路！）
中国建议的客货两用线估计就是250时速的铁路，所以才有770km跑3.5小时的说法！
俄罗斯采用了客货两用的建议（但将客运时速提高为400公里）！
而使用国际准轨1435mm的建议没有采用！（宽轨对俄罗斯国内来讲是方便了，但对跨国运输则有些麻烦）
由于这条线路的客运列车班次 不会像中国高铁那样密集，线路同时跑客、货运刚好两不耽误！
只是此线路对修建技术要求比较高，客运轴轻速度快，货运轴重速度慢，既跑货运 又跑 超高速客运，对设计、施工都是重大考验！应该说是世界铁路最高设计、施工标准！但对中国来讲肯定是没问题的！
只要这条路设计出来了，只要肯修，肯定是中国人施工！（中国的标准，中国人修，没有其他哪个国家的修建成本比中国低）
现在是中国设计了；将来只要修，肯定就是中国人修了，除非此线路取消！
中国会投一部分钱，但大头肯定是俄罗斯投，中国只是抛砖引玉罢了！
此线路将来会修到 哈萨克首都 阿斯塔纳，还会修到 中国伊犁--乌鲁木齐与中国高铁联网，此线路将会同时跑客货运，刚好可提高线路效益！
北京--莫斯科 坐高铁的很少，但莫斯科--阿斯塔纳，阿斯塔纳--伊犁坐高铁的会很多！
至于2018年前修好，应该是世界杯部分线路修好，而不是全线修好！
至于修建成本，俄罗斯的土地基本是0成本，拆迁很少，也无需打洞架桥（都是平原地带），主要是解决冻土问题，中国修青藏铁路、哈大高铁都有经验了，成本高不了多少！
另外中国的哈大高铁 整个冬季降速，也只有在中国庸官治下才有此搞法！（日本、欧洲只有极少情况才冬季降速）
哈大高铁在初步设计时，就明确冬季跑350时速，现在也能跑！
就像武广高铁350时速跑了一年半多，再跑300，搞“初期运营”，真是让全世界看笑话！
（庸官盛高阻的超级无能 可载入 吉尼斯世界纪录了）
铁道部科技司司长周黎：哈大高铁工程质量有把握，冬季也可以300公里时速安全运行！
2012-11-24 新华网
从9月下旬到11月底，哈大高铁分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里。运行数据表明，即使在冬季以300公里时速运行，安全也是有可靠保证的。
对于庸官来讲，只有静止不动的东西才安全保险！
自己降速还不够，还要降标，让后人永远提不了速！
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发表于 2015-10-14 22:57:09
楼主