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京张难产,个人建议进入星火

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发表于 2015-10-8 10:24:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
RT,请各位发表下意见,凑字凑字
发表于 2015-10-8 13:28:00 | 显示全部楼层
如何进?请讲讲方案
发表于 2015-10-8 16:04:52 | 显示全部楼层
把北京搬张家口去吧,然后就不用修了
发表于 2015-10-8 21:33:44 | 显示全部楼层
其实在哪设站都不重要,只要能尽量的方便换乘就好了
当然,想方便换乘就不要修到北京去了,哈哈,

从来觉得北京要不是那么多人,交通不那么挤,穿行于小巷里,品味一下古迹,真的是极好的,可惜,现在沦为了最垃圾的城市,没有之一
发表于 2015-10-9 10:26:33 | 显示全部楼层
能不能利用北环线。
但是如果进了,北京北站彻底就这样了。
 楼主| 发表于 2015-10-11 13:18:26 | 显示全部楼层
jttqbc 发表于 2015-10-8 13:28
如何进?请讲讲方案

就修北环线接进星火,再可以利用东环线和地下线接京广京沪,
 楼主| 发表于 2015-10-11 13:20:29 | 显示全部楼层
tancle 发表于 2015-10-9 10:26
能不能利用北环线。
但是如果进了,北京北站彻底就这样了。

北京北站就是一死胡同,大钟寺和五道口,清河,解决这些比重修一座车站花的钱可能还要多
发表于 2015-10-17 22:16:45 | 显示全部楼层
dxh830722 发表于 2015-10-11 13:20
北京北站就是一死胡同,大钟寺和五道口,清河,解决这些比重修一座车站花的钱可能还要多

是啊  往北挪点呗
发表于 2015-12-17 09:20:12 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧,然后就不用修了

不错,既然要京津冀一体化,干脆把张家口纳入北京,成为张家口区, 把张家口车站改成新新北京北,那样就不用修了。
发表于 2015-12-17 13:19:27 | 显示全部楼层
计划今年开工的京唐也没人提了。
发表于 2015-12-18 22:27:57 | 显示全部楼层
霍营设过路站最好,靠近奥林匹克公园
发表于 2015-12-19 22:59:05 | 显示全部楼层
dxh830722 发表于 2015-10-11 13:18
就修北环线接进星火,再可以利用东环线和地下线接京广京沪,
设计方案就是这样,没什么可说的

四道口五道口的问题拖了很多时间,也必然要花很多钱,但是必须解决,这是还20年30年前的旧债
发表于 2015-12-20 09:58:32 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2015-12-17 13:19
计划今年开工的京唐也没人提了。

京唐 前两天有消息啊,我记得有人转发过的

发表于 2015-12-21 14:24:27 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧,然后就不用修了

好主意
发表于 2016-1-10 00:01:46 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-8 16:04
把北京搬张家口去吧,然后就不用修了

可以啊,可以啊
发表于 2016-2-13 15:51:32 | 显示全部楼层
跨越不下台,京张高铁应该已经修好了,而且上来就是350时速!
一是跨越 修的快,二是跨越 魄力大,不怕反对!

现在北京市民是越来越刁,市内修铁路是越拖越慢,越慢越拖,成本是直线上升! 京沈高铁,北京市内跑80码,而且还有隔音罩,都有北京市民去闹事!
发表于 2016-2-13 15:52:48 | 显示全部楼层
北京--张家口 城际铁路(高铁)怪异速度标准分析/猜测

京张(北京—张家口)城际铁路第二次环评中:

北京北到清河段的设计时速为120公里,拟限速80公里/小时运行;
清河到昌平段设计时速200公里;
昌平到下花园北段设计时速最高,达到350公里,不过八达岭越岭段时速为250公里;
下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。

这个速度标准很怪异,由于手头资料不是很多,只能是分析带猜测一下!

(此线2014年第一次环评是全程250公里时速)


北京—张家口 铁路是 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁干线的一部分,是五横五纵之一!
此线路将来还连接 张家口—大同—太原(西安、郑州、石家庄)、包头—西安(海口)、包头—银川 等高铁!

此线路先期段 呼和浩特—张家口 在跨越刚下台时(2011.2)开工,其设计、环评标准都是350公里时速、无砟、线距5m!(国家发改委的批复是250公里时速,预留提速条件)

高阻上台后大降速、大降标、开倒车,将 呼和浩特—张家口 段 降为250公里时速,取消提速、无砟降为有砟!

京张铁路在2014年第一次环评时,是全程250公里时速,刚好与降标后的 呼和浩特—张家口段对接,整个 呼和浩特—张家口—北京 速度统一为250!(八达岭隧道肯定也是250时速了)

但2014年到现在发生了一些事情:

1、时速350公里包海高铁(包头—海口)的提出,(350时速成国内高铁发展趋势愈加明显)
包海高铁将来对接250时速的 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁,
都是五横五纵,一个350,一个250,总是有点别扭啊!

2、北京、张家口 申办冬季奥运会,
若申办成功,中国需向世人展示中国高铁技术,却叫人坐“二百五”的高铁

3、全国、全世界高铁规划时速 大提速,
京沪高铁等沿海高铁盈利,国人对高铁充分认可、赞同,各地为争抢高铁头破血流。。。

国内 郑州—万州、贵阳—南宁、昌吉赣、新沪汉蓉、银川—西安、厦门—福州、西安—合肥。。。。高铁在地方政府的强烈要求下都按350标准建设或预留!

国外 俄罗斯时速400公里的高铁已中标,英国要求高铁时速360公里,沙特时速360公里的高铁将在2-3年内通车,阿尔及利亚要求高铁时速350公里。。。。

4、包头--呼和浩特—集宁老铁路升级后开行200时速的动车
并行的新 呼和浩特—张家口—北京 线路设计标准却为250,
老线跑200,新线跑250,重复建设、资源浪费啊

。。。。。。

现在最科学合理的方法是将 呼和浩特—张家口—北京 高铁全面提高到350公里时速!

但是 呼和浩特—张家口 高铁已经开工建设有一段时间了,再更改标准,浪费较大!
(但还是比 从此以后永远贻害后世 要好得多!!!)

最最关键是某人要自己打自己的耳光,

本来是高标准降成低标准,再又提高成高标准,怕让人耻笑啊!
(某人为了推卸723责任、保自己名声,宁愿损害国家、行业名声,宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功)

。。。。。

近来形势发展的变化,看来还未开工的 张家口—北京 高铁再按250时速标准建设是有点“二百五”了!!但又要和250的 呼和浩特—张家口 铁路对接,

怎么办呢,
分成几段来定不同标准

1、北京市区段:
由于在市内受噪声、拐弯半径、降速停站(低速启动)等限制影响,速度是高不了的,按低速建

2、北京郊区到张家口东面(下花园北):
高铁出了北京市区可提速到350时速了,按350标准建

3、张家口东面(下花园北)到张家口:
由于到了张家口,最高时速只能是250(对接250时速的呼和浩特—张家口铁路),或者是到张家口必须降速、停站,
所以张家口东面(下花园北)到张家口搞350时速标准也是浪费,就直接按250时速标准建设!

4、至于八达岭隧道,由于2014年第一次环评是250时速标准,隧道设计(控制性工程先开工)应该在2014年就完成了,就按设计好的250标准建设.
(350时速的长大隧道在武广高铁湘南粤北段、沪昆高铁云贵段、合福高铁福建段早就不是什么难事了)

另外为了节省建设成本,在降低速度标准的同时,将线间距和隧道截面等参数也降低下来
(各段技术标准不一样,建设也很烦,估计成本也省不了多少)

。。。。

所以才有第二次环评时的怪异速度、线间距等参数标准


以上仅仅是个人分析猜测,希望大家讨论,并提供信息、数据


(中国高铁在某人治下有很多奇观:

海南东环250时速,海南西环200时速
郑渝铁路,重庆—万州250时速,万州—郑州350时速
西成铁路,成都—绵阳350标准,绵阳—西安250标准
成贵铁路,成都—乐山350标准,乐山—贵阳250标准
现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。

只有全面大降速,这些奇观才不会呈现,这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧,
至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等,那是算不了什么的)


发表于 2016-2-14 20:48:17 | 显示全部楼层
京张高铁今年开工不?老是在开玩笑似得
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