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今后长途大巴还能有多少生存空间?

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发表于 2015-9-26 07:42:55 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
等高铁和城际都建好 基本都覆盖了 还需要多少长途汽车?
那时高速公路收费就会减少。
发表于 2015-9-26 10:52:30 | 显示全部楼层
和高铁、城际重合的线路,大巴都会比较惨,大巴应开行 高铁站  到  无高铁地区的联络线
 楼主| 发表于 2015-9-26 12:42:30 来自手机 | 显示全部楼层
将来四级轨交网络
高铁 城际 大站城铁 地铁覆盖近郊 5万人口以上地区全覆盖
发表于 2015-9-26 23:50:46 | 显示全部楼层
不可否认,长途大巴还有很大的市场的!虽然生存空间的发展会受到高铁 城际 大站城铁 地铁的影响,但是还是有自己的优势的!
 楼主| 发表于 2015-9-27 06:42:06 来自手机 | 显示全部楼层
郑州除了规划米字高铁,几个方向还有城际铁路。这样基本上没有死角了。高铁平价高但城际线不会高于大巴很多。
发表于 2015-9-27 14:39:59 来自手机 | 显示全部楼层
楼主你想过没?纯电动大巴普及了呢?据说比亚迪纯电大巴可续航250公里以上,售价180万。价格下降后,由于大客停站灵活,不需自已修路。价格便宜,也还是很有竞争力的。
发表于 2015-9-27 16:00:58 | 显示全部楼层
大巴应开行 高铁站  到  无高铁地区的联络线
 楼主| 发表于 2015-9-27 16:01:32 来自手机 | 显示全部楼层
很多大巴线路票价降了快一半了 如果车辆购置费已收回仍然有利润空间 可是新车就很难盈利了
 楼主| 发表于 2015-9-27 16:04:04 来自手机 | 显示全部楼层
风の动车组 发表于 2015-9-27 16:00
大巴应开行 高铁站  到  无高铁地区的联络线

那叫公交车  30公里也叫长途?
发表于 2015-10-21 18:40:40 | 显示全部楼层
春运的时候你就知道有多少生存空间了
发表于 2015-10-22 13:28:08 | 显示全部楼层
高速公路收费不会因此降价的,大巴和私家车比九牛一毛
中短途私家车载一伙人还是比轨交便宜灵活
 楼主| 发表于 2015-10-22 18:02:25 来自手机 | 显示全部楼层
像北京八方达那样点对点服务不错 不用去车站乘车
发表于 2015-10-22 20:56:01 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2015-9-27 14:39
楼主你想过没?纯电动大巴普及了呢?据说比亚迪纯电大巴可续航250公里以上,售价180万。价格下降后,由于大客 ...

纯电大巴电池后期维护成本不可小视
 楼主| 发表于 2015-10-22 21:11:16 来自手机 | 显示全部楼层
看看河南的规划 不通高铁县没几个
人口将越来越向高铁站附近集中 将来大巴只是辅助性的
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