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迎中秋国庆,《沙盘之星X》震撼推出新功能 —— 信道的联锁联控

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发表于 2015-9-21 12:55:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 杨永年 于 2015-9-21 13:00 编辑

      实例介绍


    为了一上来就给大家看到用《沙盘之星X》实现信道联锁联控的实际感受,特用《沙盘之星X》编制了一个凤凰站的沙盘模拟文件,见下图。以这个沙盘实例来介绍如何实现信道的连锁联控。
先介绍一下这个叫“凤凰站”的沙盘文件:这是一个完整的六股道的复线车站路轨系统,3道和4道分别是下行正线和上行正线,1道的上行方向延伸出一条支线铁路,6道的下行方向延伸了一段具有路阻的避难线。

凤凰站01.gif

从上图中看到,车站六根股道的中央,以及避难线的中央,还有三个出站界点处都有“股道/界点检测器”的图标出现,它们的作用和功能直接关系到联锁联控智能化的实现。“股道/界点检测器”从硬件的层面来说就是一个智能的传感检测器,它能感知列车的到来和离去,也能感知列车静态的停在股道上,若列车是动态经过的话,它还能检测出列车的长度和运行的速度,这在后面会非常具体的对它们进行介绍的。


      联锁联控 ——进路


所谓“联锁联控”只是一种概念,它实际是通过对一个一个进路”的有序操作来完成的。对于进路的概念,很多车迷和模型迷可能有些迷茫,甚至根本就没听说过,“进路”是火车系统中一个很重要的用语和实施过程。
进路,说得通俗点,就是列车或机车从A点运行到B点的一个动态过程。在进路的起点,即A点处,一定要有一个进路的允许信号。这个信号可以是固定的色灯信号机,也可以是人工旗语信号或手势信号等。
一个进路除了起点处的允许信号外,还包括了需要经过的若干座道岔。如果一条进路被开通,除了进路允许信号处在开放状态外,其余所要经过的道岔也都必须为这个进路而处于开通状态。进路可以分为“进站进路”,“出站进路”,“调机进路”等等。


      在《沙盘之星X》中如何开通一条进路


运行《沙盘之星X》进入模拟控制模式后装载“凤凰站”的沙盘文件,接着执行“初始化”和“运行”命令。然后将鼠标移到屏幕的最右边,这时屏幕右边会移出一个“进路表”对话框,见下图。
进路表对话框中最上面的五个按钮分别对应了5个车站,由于“凤凰站”沙盘文件中只有一个车站,即凤凰站,所以我们点击第一个标有“凤凰站”的按钮,这时凤凰站按钮四周会出现红色的边框,表明我们现在选择的是凤凰站,然后再点击下面五个按钮中标有“出站”的按钮,这时该按钮四周也会变成红色,同时我们会看到,所有凤凰站的出站进路都会列出在对话框中,你可以用对话框底部的两个↑↓翻滚按钮来查看所有没能列在框内的出站进路,见下图。

凤凰站02.gif

比如我们现在准备开通对话列表框中的第一条“凤凰站1道上行出站”进路,用鼠标点击它,使它变成红色,此时对话框下面的“开通进路”按钮就会被激活,点击该按钮,屏幕上会弹出一个确认开通对话框,见下图,按下确认按钮。

凤凰站03.gif

按下确认按钮后,《沙盘之星X》就会依次根据该进路中所经过的所有道岔进行逐一的开通操作,最后开启该进路的起始信号机为绿灯,见下图。当进路开通完毕后,屏幕上还会打出开通提示语。并且进路列表框中对应的进路会变成绿色的文字显示。

凤凰站04.gif

从上图中可以看到,从1道的上行出站信号机到上行出站界点之间的所有道岔都已经根据需要而开通,并且该进路的起始信号机也变成了绿色,表明1道上的上行列车可以发车了。


      进路的锁定与解锁


当一条进路被开通后,则有关该进路的所有设备(即道岔和信号机等)就被自动锁定了,人工无法再对其进行任何的操作。这时再将鼠标移到这些设备图案上时,鼠标指针会变成钥匙形状。自动锁定进路是为了保证列车的安全运行而采取的必要手段。若要解锁一条已经开通的进路有两种方法,第一种是自动解锁,第二种是人工解锁。


自动解锁: 在上面的例子中,当凤凰站1道上行出站进路开通后,该进路就被自动锁定。之后1道的上行列车就会启动运行出站,当列车尾部全部安全地通过上行出站界点后,《沙盘之星X》就会对该进路进行自动解锁。解锁后的设备就可以参与到其它进路的开通中去,或进行任何的人工操作。


人工解锁: 人工解锁通常都是由突发原因造成的。比如还是上面的例子,当凤凰站1道上行出站进路开通后,由于突发原因,列车无法准时发车了,这时就需要用人工解锁的办法将其解锁,以便腾出设备用于其它进路的开通。在真实铁路系统中,人工解锁进路是需要授权的,不是随随便便就可操作的。在《沙盘之星X》中解锁一条进路也是需要密码授权的,具体方法如下:
1             点击进路列表框中已经开通(绿色的)的进路,此时列表框下面的“解锁进路”按钮会被激活。
2             在边上的密码框内输入密码,系统默认密码是 123456,然后按下“解锁进路”按钮。
3             《沙盘之星X》会依次对进路中的所有设备进行解锁,解锁完成后会在屏幕上显示解锁成功的提示语。解锁  后的设备     仍将保留在解锁时的状态,而并不会返回到进路开通前的状态。


      进路冲突(敌对进路)


在一个繁忙的车站,有时在同一时间段内会同时开启一条以上的进路,比如一列列车正在进站,而另一列则正在出站,很可能此时一个单机正在接车的调机中。若同时开通多条进路,那很可能将被开通的某两条进路中会用到同一个设备。比如上面的例子中,凤凰站的1道上行出站进路已经开通,但此时有一列下行列车要进凤凰站的3道停车,若此时您试着开通“凤凰站3道下行进站”进路的话,《沙盘之星X》就会在屏幕上打出警告语,并拒绝开通此进路。因为这两个进路中同时都要用到下图中红色圈所圈住的三座道岔。它们之间产生了“进路冲突”,铁路上俗称“敌对进路”。

凤凰站05.gif

由于已经开通的“凤凰站的1道上行出站进路”用到了下行进站的咽喉道岔,所以此时所有下行进站进路都会被禁止的。但此时上行进站或下行出站的进路(1道除外)都是可以被开通的,它们和已经开通的进路并不产生冲突。
进路冲突通常都来源于一些突发事件,如其它站区的列车晚点影响到本站的正常运行,突发的破机事件,紧急插入的特殊专列等。一个好的调度员或车站值班员总会使进路冲突降到最低水平,若你整天被进路冲突搞得晕头转向的话,那你离下岗就不远了。


      运行进路


由于《沙盘之星X》具有两种运行模式,即【模拟控制】和【实时控制】模式。在这两种运行模式下其运行的方法和实际操作是有所不同的。


模拟控制模式:这种模式是在屏幕上模拟列车的运行。仍以上例中的“凤凰站的1道上行出站进路”为例。既然1道列车要出站运行,显然目前1道上是有列车停在那儿的。这就要我们事先告诉《沙盘之星X》在1道上停有列车,并且还要告诉它列车的种类,是客车还是货车,或是单机等其它类型,还要告诉它列车是要上行还是下行,还有就是列车的车次。至于用如何方式将上述信息告知《沙盘之星X》,这在今后会做非常详尽的介绍的。当以上信息告知完成后,1道就会变成红色,表明该道已经被列车所占据了。我们再用鼠标移到1道中间的股道/界点检测器图标上时,鼠标边上就会显示1道上列车的部分信息,见下图。

凤凰站06.gif

接着我们为1道上的K224次列车开通上行出站进路。进路开通后,列车就可运行出站了。由于是模拟运行,所以我们用鼠标双击进路的起始信号机,即1道上行出站信号机,表明列车已经启动并经过了该信号机。该信号机会立即启动闭塞操作而变成红色灯光,而闭塞红线(进路红线)会从该信号机起一直沿进路方向延伸到下一个进路的起点处,当闭塞红线经过“上行出站界点”后,《沙盘之星X》就会自动解锁“凤凰站的1道上行出站进路”。列车出站后,再将鼠标移到1道的股道/界点检测器图标上时,会显示“凤凰站1道目前空闲”字样,见下图。

凤凰站07.gif

实时控制模式:与模拟控制模式运行时最大的不同就是整个运行都是以沙盘上的列车以实时运行的时间段来反应整个系统的控制过程的,它和真实运行火车时的感觉是一样的,仍以上述K224次列车为例。首先在运行前,你就必须把火车模型放置在沙盘上凤凰站的1道上,车头自然应该放置在上行方向。然后对1道设置列车的信息,这和模拟控制的操作是一样的。接着就可以开通“凤凰站的1道上行出站进路”了。进路开通后,你作为调度员就可以通知司机发车了。司机控制列车启动,当机车实时的通过沙盘上的1道上行出站信号机后,该信号机就会产生闭塞操作而变成红灯,屏幕上对应的信号机图像也会同步的变成红灯,并且在屏幕上会显示一条闭塞红线(进路红线),这和模拟控制是一样的。所不同的是,闭塞红线经过“上行出站界点”后不会解锁该进路。一定要等沙盘上真实模型火车的列尾通过该界点后,《沙盘之星X》才会对该进路进行解锁。这保证了列车在整个进路运行期间不会产生进路冲突。




关于《沙盘之星X》中的信道联锁联控,暨进路自动化的实现就简单的介绍到这里。有心的朋友可能会问,上面那个进路列表框中的那些进路都是怎么来的?难道它们是自动生成的吗?当然不是!在《沙盘之星X》的编辑模式下可以编辑出任何形式的沙盘文件来,每个文件所包含的各种进路也一定是不一样的,所以《沙盘之星X》不可能为这些不同的文件自己生成所有的进路。

在真实的铁路系统中,一旦一个铁路区域间,或是一个车站的路轨及信号的设置设计完成后,其中所包含的各种进路也就确定下来了。用《沙盘之星X》设计成的沙盘文件也一样,一旦文件中的走向路轨及信号布置系统设计完毕,那它包含所有可能的进路也就确定了。接下来你只要用《沙盘之星X》提供的进路编辑功能来创建和编辑每一条进路,编辑成功的进路,都会在进路的列表对话框内显示出来。


创建进路工作是一次性的,在沙盘文件和沙盘制作完成后,可一次性的创建所需要的全部进路。尽管工作量稍大些,但对今后使用和控制沙盘是非常有利的。那时只要点一下鼠标,一条进路就会正确无误的开通了,而绝不会由于手工开通操作误拨了某个道岔的开通方向而带来的麻烦和危险。


哪怕是只有两三根股道的小车站,若将所有可能的进路都创建和编辑出来,那可能也有十几条之多,若是大一点的、复杂点的沙盘系统所包含的进路就可能多达几十条或上百条。其实有些进路是很不常用的,它们所涉及到的设备也不多,这些进路你可不必将它们创建出来,如果用到时可用手动的方法来开通那些进路。而车站主股道上的进路都是常用进路,这些应该将它们创建出来。《沙盘之星X》所具有的进路创建和编辑功能是很灵活的,你可以根据沙盘运行的需要随时创建一条新的进路到进路列表框中来使用,也可以随时从列表框中删除一条进路,也可以随时地修改一条已经编辑好的进路。比如将某条出站进路的起始出站信号机由绿灯改成绿黄灯等。


需要说明的是, 《沙盘之星X》在使用自动化开通进路和自动化进路解锁的过程中,是严格的按照中国火车信道系统所规范的程序来进行的,所以它所依赖的“股道/界点检测器”的设置和安装也要符合这些规范,反过来进一步说明您所设计的沙盘文件和制作的沙盘也都要符合中国火车信道系统的规范。否则,您可能享受不到《沙盘之星X》所给您带来的这些功能。


国庆节后将会向大家介绍如何来设计一个符合中国火车信道系统规范的沙盘,以及如何创建设计沙盘文件及创建编辑一些重要的进路。

发表于 2016-1-18 14:26:27 | 显示全部楼层
如果有运转会的话大家可以一起玩玩角色扮演,有意思
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