国企改革方案已出台，咱铁路会怎么改，要怎么改？欢迎大家来讨论！

天路天路天路

国企改革方案已出台，中国铁路改革在即，铁路货运量连续两年下滑，货运收入下降，未来货运价格难再上调，中国铁路总公司未来5年需要归还有息负债本金总共1.3万亿人民币，另有1.5万亿的本金将在2020-2025年期间到期。改革红利也将带来铁路资产上市机会。铁路的投融资改革应与运营改革同步，给予输血的同时要加强其自身造血能力。
其实不然，中国铁路本应具备自我造血的能力，我们的客运密度堪比日本，货运密度堪比美国，而日本的客运和美国的货运都是世界上最赚钱的铁路业务。细究中国铁路盈利低下原因有三：1.中国客运业务票价低廉；2.铁路整体运输成本过高，除了高铁建设带来的财务和折旧之外，“其他成本”占比过高（收入的40%）；3.铁路土地开发落实效果不佳，铁总潜在土地开发价值规模可达千亿级别。后两者都与目前的体制有关，亟需改革得到解决。我认为，改革之后，中国铁路行业应能实现净利润3,000亿元级别，现金流5,000亿级别，远大于目前现金流入仅2,000亿的水平。
当然，改革远不像想像得那么简单，铁路作为环状企业，牵一发而动全身，必须慎之又慎。不仅方案很重要，要保证方案的成功推行，还必须有一系列配套的辅助机制。这其中包括铁路社会保障制度的改革、铁路运价的改革、铁路内部收入和清算制度的改革等等。好啦，先说这么多，欢迎大家来盖楼讨论！

s6184055

比照教育改革、医疗改革。体制不变，什么改革都是无用。

xuxule2013

除了提票价，其他免谈！

历史上成功的改革有几个？

哈齐客专

怎么改，涨价呗，历史已经证明了的

charkie

1 高祖退休，设董事会，董事长，由副部级官员担任；
2 非盈利铁路，比如青藏线等，引入其他部门的国有资本，成立一家相对独立的公司负责运营，股份两边各占一半；
3 对国铁局的监管方式、监管内容进一步明确；
4 铁总和18个铁路局的关系要进一步明确，亲兄弟明算账

农机二NJ2

首先谈一下货运，本人07年在北京一贸易公司打工时，公司有一批在广东代工厂通过铁路运输到北京，让我们去提货。经理叫我和另一个同事还有公司司机开金杯面包车去提。
货运站一线装缷工少，不干事的人却不少。我想铁总养的闲人肯定不少。本来我们等装缷工装上车的，实在等不了。只能自已动手。俺可是刚才宁波出差回来，穿的可是八九百的衬衣，七八百的西裤。弄脏了，车跑了三次才拉完。热死我了，经理太狠了点吧！我出差回来和女友聊了会天，就把我抓來干这活！
年底浙江分公司太忙，把我调过去。春节前，要发的货多。有次把我叫去火车站发中铁快运，我要是不忍，就和两个大妈吵起来了。你们真不知道她们有多牛！

huamao_zhh

就是把民资交给国家，民资一边完去，是死是活就听天由命了。有点改良版的公私合营的意味。

农机二NJ2

再谈一下客运。客运营销差劲就不谈了。
ZTK同价就是个笑话，还有G的基准价比D高50%的定价也是一个笑话。

通局饭段

铁总进军房地产，先盘活铁总自己的存量资产，铁路沿线铁路自己的土地是大大的，都处于未开发的处女地。

serious

如果国铁真的混改了，票价全面上涨（尤其普速的）是不可避免的。

天路天路天路

下一步，要按照党中央、国务院的总体部署，结合电力、石油、天然气、铁路、民航、通信、军工等领域改革，开展不同领域混合所有制改革的试点示范。
各位怎么看？

天路天路天路

第一步,加快铁路货运改革。将中国铁路总公司的货运功能进行分离，可考虑新成立中国铁路货运公司，下设中国铁路大宗物资运输公司、中国铁路快运公司、中国铁路特种货运输公司、中国铁路集装箱多式联运公司等。中国铁路货运公司是铁路货物运营和铁路物流企业，自身不拥有铁路网资源。

第二步，稳妥推进铁路客运改革。中国铁路总公司的高速铁路功能予以分离，成立中国高速铁路客运公司，该公司可下设中国南方高速铁路公司和中国北方高速铁路公司。基于中国铁路总公司的普通客运功能，成立中国普通铁路客运公司。中国高速铁路公司和中国普通铁路客运公司均是客运运营企业，自身不拥有铁路网资源。

第三步，中国铁路总公司的路网资源组建为中国铁路网公司，负责铁铁路网及其相关基础设施的建设、运营和维护，同时，撤销中国铁路总公司。新成立中国铁路建设投资和资产管理公司，负责铁路建设资金的筹集，该公司可考虑由财政部出资组建，负责铁路路网建设资金筹措和已有债务的处理。

这个方案怎么样？

huang0599

农机二NJ2 发表于 2015-9-15 21:23
再谈一下客运。客运营销差劲就不谈了。
ZTK同价就是个笑话，还有G的基准价比D高50%的定价也是一个笑话。

各个不同档次价格的确定以后注定要回归合理，但若真放开，普铁往高铁赶是趋势。

农机二NJ2

天路天路天路 发表于 2015-9-21 03:02
第一步,加快铁路货运改革。将中国铁路总公司的货运功能进行分离，可考虑新成立中国铁路货运公司，下设中国铁 ...

楼主，你对企业营运一点也不懂，按你这个做法，铁路会巨亏。
我觉得中国高铁要进行高速货运快递试点。首先在京沪和京广高铁上试行。具体这样做，发件人去高铁站发货，（比喻我在北京，就去北京西）收件人地址只填某高铁站名和收件人姓名手机号（如是长沙就填长沙南，姓名比喻张三，和他手机号）。高速货运列车就用380AL或BL。到长沙南站卸货装货都在高铁站台上。货到长沙南后就给张三的手机发短信，让他到长沙南站高铁快运处取货。

huamao_zhh

天路天路天路 发表于 2015-9-21 03:02
第一步,加快铁路货运改革。将中国铁路总公司的货运功能进行分离，可考虑新成立中国铁路货运公司，下设中国铁 ...

两个字，胡闹。剥离客运也不会剥离货运，另外，铁路的军事需求和经济需求，决定了铁路必然姓公。

hpcym

农机二NJ2 发表于 2015-9-21 20:31
楼主，你对企业营运一点也不懂，按你这个做法，铁路会巨亏。
我觉得中国高铁要进行高速货运快递试点。首先 ...

高铁站距离城市都很远
取货不现实
不解决好最后一公里怎么跟快递巨头竞争？

农机二NJ2

hpcym 发表于 2015-9-22 13:30
高铁站距离城市都很远
取货不现实
不解决好最后一公里怎么跟快递巨头竞争？

不要想和什么快递巨头竞争。高铁站远，但交通都方便。凭着自已快的优势，让别人配合。
比喻我在网上买一笔记本电脑，店家在北京中关村。他去北京西发货，北京西收货后装车。四个小时就能到孝感北。我收到孝感北站到货短信，自已去孝感北站去取。比用邮政特快专递快多了。快递业收货和派货成本很高。这样可解决收派货的问题。定价为0.002元/kg/km左右，最低五元，免费保管三天，过时收保管费。没保价遗失最高赔运费三倍。
大站二十四小时提供收取货服务，收取货点在显眼位置。小站视情况提供在7一22点服务。太小的站在人工售票口提供这项服务。

天路天路天路

农机二NJ2 发表于 2015-9-21 20:31
楼主，你对企业营运一点也不懂，按你这个做法，铁路会巨亏。
我觉得中国高铁要进行高速货运快递试点。首先 ...

别生气，我只是转载某些媒体的观点罢了！

天路天路天路

huamao_zhh 发表于 2015-9-21 21:07
两个字，胡闹。剥离客运也不会剥离货运，另外，铁路的军事需求和经济需求，决定了铁路必然姓公。

别生气，我只是转载某些媒体的观点罢了！不代表我的观点啊！

农机二NJ2

天路天路天路 发表于 2015-9-23 02:39
别生气，我只是转载某些媒体的观点罢了！

媒体？也就是一些记者编者的观点，他们懂得如何让企业挣钱。也不会做记者了。这让我想起前不久一些所谓的专家提出的成立一个铁塔公司专门建基站和无线通信网络，让移动、联通、电信租用铁塔公司的设备以打破这三家电信巨头的垄断和重复建设。这样做不可笑么？因为真这样做，那移动通讯就不是三巨头垄断了。而是一家，那就是铁塔公司。那我们不就又回到了只有中国电信一家电信运营商的时代？