宁启铁路复线电气化改造有望于11月复线铺通

大饼干2015

作为宁启铁路复线电气化改造的控制性、关键性节点工程
近期，海安县站改造传来好消息，经过连日来工人们加班加点赶工，连接新老站场的天桥已正式启用
从9月1日3:00起，海安县火车站一楼候车厅停止使用，所有车次的旅客经安检后在二楼候车，检票后从新天桥进入站台；旅客出站上天桥到二楼候车厅，通过楼梯下一楼出站，这一过程将持续约两个月
这标志着下一阶段将进行正线用地拆迁，为开展下一步工作做好准备

野马头

ntstation

正线上的拆迁早就结束了。只是二台上的老信号楼这两天会拆。

飘洋过海

ntstation 发表于 2015-9-1 11:46
正线上的拆迁早就结束了。只是二台上的老信号楼这两天会拆。

新的信号楼是在货场还是站房里？看现在的方案应该是全站三个场只设置一个信号楼。
因为宁启是C2，盐海是C3，等盐海开通后应该会拆分为两部分，Ⅲ场新建独立信号楼。

baoketu

飘洋过海 发表于 2015-9-1 11:58
新的信号楼是在货场还是站房里？看现在的方案应该是全站三个场只设置一个信号楼。
因为宁启是C2，盐海是C ...

感谢内幕

sticking

c2c3有啥区别啊

上局新长段

sticking 发表于 2015-9-1 23:34
c2c3有啥区别啊

复制粘贴的：

CTCS-2级列控系统(简称C2)

    CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车行车信息的点连式列控系统，是采用目标距离模式监控列车安全运行的列控系统，CTCS-2用于速度为200-250km/h的客运专线以及提速区段，车上设置有列车运行监控装置(LKJ)；

CTCS-3级列控系统(简称C3)

    CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车、地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控系统，它以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式对列车进行监控，CTCS-3用于速度为300-350km/h且最小追踪间隔为3min的客运专线，车上不设列车运行监控装置(LKJ)。C3下点式设备主要传送定位信息,列控成为C3降级的备用模式。

    简单地说，C3比C2多了个RBC，RBC负责列车的移动授权。平时CTCS-3与CTCS-2系统是同时工作、独立运行的，也就是说在CTCS-3级列控系统控车时CTCS-2级列控系统的设备仍能正常接收轨道电路信息与应答器信息，并绘制出数据但不传送DMI进行显示，当CTCS-3系统出现问题时CTCS-2系统立即接替CSTS-3系统进行降级工作，并将接收到的数据传送至DMI。另外，CTCS-2与CTCS-3任意一个故障都不影响另一个运行。
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对比：
车载：
1 C3兼容C2；
2 C3故障下，列车将速度降低到C2级速度后自动转C2,乘客是感觉不到的；
3 C3故障恢复，在等级转换点自动转C3；

地面：
1 C3兼容C2
2 C3与C2相比，多了RBC（Radio Block Center），通过GSM-R向列车发送运行许可线路信息
3 C2是TCC（Train Controll Centet）通过LEU控制轨道电路发码，向列车发送运行许可及线路信息