青岛新机场航站楼下月将开建 高铁等有望同步开工

乐天笑月

2015-08-20 06:05 　　来源: 半岛网-半岛都市报  手机看新闻  半岛网 半岛都市报

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　　半岛都市报8月19日讯（记者 马正拓 通讯员 杨靖艺 刘宇家 李振东） 记者8月19日获悉，按照计划，新机场航站楼预计下月正式开建，力争高铁、地铁和公路等建设与航站楼同步开工。

　　据青岛国际机场集团董事长焦永泉介绍，青岛机场自建站复航至今，已走过了33年的发展历程。去年以来，青岛机场进入了转型发展的快车道。随着青岛新机场建设的日益推进，新机场、新航程、新梦想成为机场今后的拼搏方向。为了提升机场上下创业干事的凝聚力，机场确立了“齐展双翼·星连世界”的创业文化。

　　据悉，截至目前，青岛新机场已经完成了32个前置要件的审核批复，即将全面开工建设，预计9月份开工建设航站楼。机场将统筹推进协调工作，与使用部门对接，深化建管融合，满足运营使用要求；与综合交通各业主对接，力争高铁、地铁和公路等建设与航站楼同步开工；与驻场单位对接，联动推进空管、油料、航空公司基地等配套项目；与胶州市对接，加快征地拆迁、管线迁改、市政配套，实现新机场与临空经济区规划发展的一体化。发挥“产融结合”新优势，以资本运作为纽带，依托政府注入资源，打造“投融资平台”体系，运用资本引擎助力新机场建设。

　　此前，青岛胶东国际机场轨道交通结建工程施工图审查项目已经启动，该项目包括地铁8号线胶东机场站及隧道区间、市域快线胶东机场站及相关隧道区间的施工。地铁8号线机场段正线全长8.1公里，全为地下线，区间线路长约7.7公里，设车站1座。此外，在绿色交通方面，青岛新机场十个节能减排项目列入青岛市创建绿色交通城市实施方案（2015～2018年），并顺利通过省级专家评审和交通运输部组织的第三方机构审核，预计可获得补贴额度为2000万元左右。



根据规划，青岛新机场位于青岛市西北方向大沽河西岸，胶州市东北11公里处的胶东街道办事处辖区内，距青岛市中心直线距离39公里，距现用流亭机场直线距离29公里。项目为新建区域枢纽机场，设计目标年2025年旅客吞吐量3500万人次，货运吞吐量50万吨，飞机起降量约30万架次。城轨方面，青岛市规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入新机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。

　　在铁路方面，济青高铁穿过青岛新机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。在公路方面，新机场计划改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]

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350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际

国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复

　　发改基础[2015]51号

　　山东省发展改革委，中国铁路总公司：

　　中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
　　（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。
限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。
设计行车速度：350公里/小时。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行方式:自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。

　　规划输送能力：单向5000万人/年。

济青高铁最快2020年前建成   胶济客专将变身城铁
2013-11-22      济南时报

最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。

济青高铁正在前期规划和论证中

根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。
事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。

胶济客专面临运力饱和尴尬

近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。

而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。

山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市

据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。

此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。