世界最大最深全地下高铁站于家堡高铁站竣工（北京--天津--于家堡商务区）

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世界最大最深全地下高铁站于家堡高铁站竣工 （北京--天津--于家堡商务区 高铁线路）
2015-08-17 09:45:07 来源：中国经济网 中国铁路车迷网

　　施工队伍在没有现成经验可供借鉴的情况下，以技术创新为先导，克服了基坑深、地质差、地下水多等难题，为国内高铁站房建设填补了空白，创造了一系列“世界之最”。

　　地下连续墙最深达65米

　　于家堡站与以往高铁站房建设不同，除了露出地表的穹顶外，站房90%的主体结构都在地下。中国中铁建工集团于家堡站工程项目部总工程师李根喜介绍说，建设地下车站节地环保，并且便于实现与城市地铁、公路交通的“零换乘”。但是，海河千百年来冲积形成的盐碱地并不适合建设地下工程，透水等地质灾害对整个施工提出了巨大的挑战。

　　于家堡站的地下连续墙深度比一般建筑物要求高得多——达到地下60米、最深处到65米，几乎等于300米高楼所需桩基深度，地质条件复杂，基坑开挖及降水的难度大，给地下连续墙施工及基坑开挖安全施工带来极大难度。

　　要让设计图纸变成现实，首先起到防护作用的钢筋笼下放必须精准，为了将误差控制在1‰以内，项目部组织了13次专家论证会和计算机BIM模拟地连墙施工，最终采用高精度导墙和三抓成槽施工工艺控制垂直度，完成了此项难度极大的基坑支护工作。有了这个地底的铜墙铁壁作防护，后续的施工作业中成功避免了基坑漏水的风险。

　　在复杂的施工过程中，项目部克服困难，相继研发采用了地下连续墙施工、高压旋喷桩施工、AM扩孔灌注桩施工、半顺半逆深基坑施工等技术和工法填补国内空白，使工程顺利推进。

　　4200吨重穹顶无支撑

　　于家堡站外表独特的造型令人印象深刻，车站以海的文化为灵感设计，西北望去犹如贝壳、东南望去仿佛蓝鲸的透明穹顶，这种“贝壳”形大跨度穹顶为国际首创，被参观的游客津津乐道。

　　“从某种角度上讲这个结构有点儿类似鸟巢。可鸟巢内部有混凝土承重，我们这个全部是钢结构承重的。”该项目经理曹景全自豪地介绍说。这个大“贝壳”南北向长143.9米，东西宽度80.9米，最高点离地面25.8米。重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔重量的穹顶，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接，中间却没有任何支撑物，全部是钢结构承重和周边36个基座施力，这种工艺在国际上都鲜有前例。

　　“于家堡站的钢结构非常特殊，有1000多个不同节点，2000多个不同杆件，如果采用高空散装，精度很难保证。”曹景全说，“最大的难度在于连接点太多，不能像普通的建筑一样程式化安装。”

　　“我们大小论证会就开了83场，光设计图纸就重达200公斤，最终决定采用部分逆施工法，提出‘地面拼装、部分散装、中心提升’的施工方案。”李根喜说。“大吨位、大跨度、大面积”的超大型构件与超高空整体同步提升，创造了中国又一个建筑奇迹。

　　基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，于家堡站穹顶采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念。膜结构采用与“水立方”相同的新型建材ETFE膜材料，具有抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点，仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁，并且还会根据气温、湿度变化自动连接电脑进行充、放气，既体现着“智能、低碳、绿色”的环保设计理念，又确保了穹顶表面的稳定。

　　“除了采用各种绿色新材料新工艺，于家堡车站还是全球首例使用终身健康监测系统的高铁站房，每五分钟就将监测数据传回到主控机房，保障了车站的安全。”曹景全说。



京津城际铁路延伸线（北京--天津--于家堡商务区）进入运行试验阶段
来源：人民铁道报 2015-8-17

日前，记者从北京铁路局获悉，京津城际铁路延伸线天津至于家堡工程经过一个多月的联调联试，2015年8月14日起进入运行试验阶段。运行试验期间，动车组列车将进行运行图参数测试、故障模拟及应急演练等，为正式开通运营提供技术依据。

京津城际延伸线自天津站城际车场引出，并行津秦高铁北侧向东，经军粮城北站至塘沽站，引出后向东南沿解放路至滨海新区商务核心区于家堡，正线全长44.815公里，2009年9月1日开工。这段线路属于客运专线等级，按照双线电气化铁路建设，列车时速可达到350公里。全线共设天津站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站等4个车站和2个线路所。

京津城际延伸线开通后，将与运营已7年的京津城际铁路实现贯通，旅客可乘动车组列车从北京南站直达天津于家堡商务核心区，全程仅需50分钟左右，出站后即可通过地下通道抵达商务区各大楼宇。旅客从天津市区至滨海新区商务核心区于家堡仅需15分钟。届时，滨海新区与北京、天津市区将形成铁路快捷运输通道。

高铁网（Gaotie.cn）2015年06月26日讯：

　　本报讯（记者曹政通讯员李朝臻）昨天（25日）凌晨3点，中铁电气化局施工人员正式向京津城际铁路延伸线接触网成功送电，这也标志着京津城际铁路延伸线工程已基本竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。京津城际铁路延伸线计划今年8月份正式通车运营。通车后，从北京南站至滨海新区商务核心区于家堡只需45分钟。
　　
　　京津城际铁路延伸线是京津城际铁路的延伸和继续。规划显示，延长线工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。线路自天津站城际车场东端引出，沿既有京山铁路线，与津秦客运专线并行，经塘沽站，折向东南引入滨海新区商务核心区于家堡。
　　
　　45.1公里的延伸线中，新建线路就有43.9公里，另外还需改建京山线3.7公里。沿途设天津、军粮城北、塘沽和于家堡四座车站。延伸线进入塘沽站后转入地下，高铁变地铁，终点站于家堡高铁站也是全地下车站。于家堡站与天津市城市轨道交通及公共交通紧密衔接，旅客可在此实现地铁、[url=hhttp://www.gaotie.cn/gongjiao/]公交[/url]和铁路等交通工具的“零距离”换乘。
　　
　　京津城际铁路于2005年7月开工建设，全长120公里，是我国第一条真正意义上的高速铁路。2008年8月1日开通运营后，北京和天津两大直辖市的路程缩短为30分钟，形成了“半小时经济圈”。
　　
　　“其延伸线是北京和天津滨海新区之间的快速便捷通道。”中铁电气化局集团相关负责人介绍，延长线成为环渤海地区快速铁路网主干线的主要组成部分，北京、天津市区和天津滨海新区之间未来往来、合作也更加重要。同时对于天津来说，延长线开通后，天津滨海新区的吸引和辐射功能将增强，也能更好承接北京企业进驻及产业人口转移，助力京津冀协同发展。
　　
　　（原标题：京津城际延伸线计划8月开通北京南站到天津滨海新区仅需45分钟）