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2015年8月17号，沿线人民期盼已久的哈齐客专终于开通了。早在几个月前，哈齐还是计划8月8号开通的时候，我就已经开始谋划首发运转。原本对于我而言，一条新线路的开通并不会让我如此激动，也不会兴致勃勃地高调的去参加首发。但正因为是哈齐，是作为一个大庆人的我如此期盼的哈齐，才能让我如此激动，如此热泪盈眶。 不巧的是，8月8号正好赶上了我协“慢走合福”的活动，彼时我身在南方，无法前往。正当我为此扼腕叹息之时，事情出现了转机。8月7号，哈齐跳票。开通日期从8号推迟到了17号。当众多人纷纷投来唾骂之声的时候，我却心中欢喜。因为这样我便可以参加首发运转了。于是，我随机定下了16号晚上从北京回黑龙江的车票——Z1。之所以选择Z1，无非是为了赶上9点发车的哈齐首班。
2015.08.16 北京站/Z1次列车
迫于作为学生的经济压力，我只能选择软座。Z1次列车，由北京站始发，终到哈尔滨站。尽管这趟车并不像车次那样属于王牌，但依然享受着很高的待遇，一层第一候车室、一站台发车。全列采用了最好的BSP原厂车底，又是深受大家喜爱的DF11G猪头作为本务牵引。上车前，我同以往的运转一样，在站台停留了许久，尽最大可能把眼前的美景收入相机。晚上九点十分，列车缓缓开动，我把一切安顿好便早早准备睡觉，因为我知道，第二天，有大事要做。
2015.08.17 哈尔滨站/D7989次列车/大庆西站
BSP原厂车的确舒服，一晚上坐下来我重新焕发活力，做好充足的准备去迎接哈齐首发车。哈尔滨站我已经来过无数次，虽然站台破旧，但这里仍然承担着许多重要的车次任务。而由于黑龙江省内除了京哈段其余都没有电气化，因此许多车需要在哈站站内停靠许久，更换本务。我并没有在哈站站台停留太长的时间，因为我更想到站外看看，哈齐的第一天这里会有怎样的变化。
不出所料，哈站的站房大屏幕循环播放着哈齐的宣传片，而门口的小型电子显示屏则时不时会蹦出哈齐的宣传标语。不过除此之外，在哈站的站前广场上并不能发现太多哈齐的痕迹。估摸着时间，我也进入了站房。原本只有Z16等极少部分车的C候车区因为高铁的到来而变得热闹。停靠哈站哈齐的所有车都将在C区候车，而这里的电子显示屏也已经赫然打出“哈齐高铁候车区”的字样。验票安检后，在C区门口，由于首发式的缘故，增设了开包检查环节。当然，必要的流程还是要遵守的。二次安检之后，我进入了这个占地面积不大的C候车区。此时，首发车D7989次已经缓缓驶入一站台，车头驶向位于站台末端的哈齐首发仪式现场。
上午八点十五分左右，D7989开始检票，与我一样，周围还有许多人专门来坐这趟首发车。负责检票的工作人员列队整齐，仪态优雅地列在检票口处，而我们则按序通过检票口来到了哈站一站台。今天的哈站一站台格外热闹，大家纷纷涌向列车前部。不过，由于今天的首发式的缘故，列车头部已经被围了起来，因此我们一众人马只得跑到列车尾部拍照。即便如此，大家的心情依然很激动。与长枪短炮聚集的列车头部相比，尾部的人要少了许多。距离开车时间还早，大家纷纷抓紧机会与车次、站牌等合影。
这时发生的一件事儿，可以说是铁协小分队的本次哈齐首发运转中发生的唯一一次不愉快。这件事儿本身并不大，但不得不说这件事体现出了部分车站工作人员的愚昧、无知。本着纪实的原则，我还是决定还原整个事件的过程。事情起因是我所携带的一面北理铁协的会旗。当我走到列车中部准备拍照时，被工作人员拦下，工作人员甲看到我协会旗后，先是向我询问旗子上会徽与文字的含义，接下来便声称我协会旗底色为白色太丧气，称今天有电视台直播，让我把旗子收起来，同时要求我出示身份证件。我也出示了护照和学生证予以配合。正当此时，工作人员乙上来夺走了我协会旗，声称我协会徽抄袭路徽涉嫌侵权，并称我协全名“北京理工大学铁路文化协会”中“铁路”二字未经路局同意，属于违规使用。以上两项可谓荒唐。难道全国包含“铁路”二字的组织机构都必须经过你路局同意不成？更何况我协全名重点落在铁路文化上，与你路局何干？最终经过交涉，这两名车站工作人员将我协会旗交给了列车员，声称上车后再给我。此事对于我个人以及我协会都是一件含有侮辱意味的事情，而且同时给路局也抹了黑。如今，我国铁路文化发展本就落后，而作为大学中的社团，北理铁协与其他铁路文化相关社团一道，都在为弘扬我国铁路文化而努力着。弘扬新事物本就不易，遭遇此等事情也属正常。最终，列车员在列车开动后将会旗换给了我。原本，作为黑龙江人，我是不愿称呼自己家乡的路局为土鳖局的，然而想必那两名工作人员以后也不会明白他们的行为有多土鳖，可悲。
不愉快之外当然更多的还是搭乘首发车的喜悦。08:55，列车相比原计划提前5分钟发车。在从哈尔滨站到哈尔滨北站的一段路上，列车走的还是既有线，因此速度也没有提到很高的程度。我所在的7车有许多车迷，其中也不乏我认识的几位同学。而随着列车启动，车上的许多记者也开始抓紧了采访。其中不乏有媒体被我协会旗吸引，前来采访，许多媒体上也能看到我协会旗的身影。从一定意义上来讲，我们这面会旗为哈齐的首发宣传做了一笔美丽的点缀。当然此时也不禁为之前要没收我协会旗的几名站台工作人员叹息。
列车以250KPH的速度疾驰着，很快就来到了首发车的第一站——大庆东站。此时的大庆东站外，聚集了许多居民前来围观拍照。大家纷纷为这条建了六年的高速线路的开通而欢欣。大庆东站之后，是本条线路的最大看点之一——大庆站特大桥。在古旧的大庆站之上，高架桥一跃而过，而坐在车中，大庆站三个字也从眼前瞬间划过。此时，距离我到达我的终点——大庆西站已经越来越近，主人公的心情此时也十分激动。
伴随着鞭炮声和列车的呼啸声，D7989次列车驶入大庆西站，而我的哈齐首发也告一段落。这次伴随着欢乐与阻挠的运转也告一段落。我也再次回到了自己的家乡。 六年哈齐梦，今日终得圆。从此龙江大地又多了一条靓丽的风景线。
附：哈齐高铁简介 哈齐高铁，时位于我国黑龙江省哈尔滨市和齐齐哈尔市之间的一条时速250公里每小时标准的高速铁路，全线设立哈尔滨北站、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、泰康站、红旗营东站（会让站）及齐齐哈尔南站。总长281公里，是我国第一条全线位于高寒地带的高速铁路。
哈齐高铁时间线： 2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际铁路。 2007年10月，设计招标、筹资等前期启动。 2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研。 2008年4月，前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈大齐客运专线。 2008年10月，哈大齐城际铁路项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。 2008年11月，地标勘测开始。 2008年11月，拆迁工作开始。 2009年7月5日工程启动。 2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。 2009年7月5日，正式开工建设。 2012年6月，环保部依据相关规定，决定责令哈齐客运专线工程停止建设，限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价文件。在补充报批文件得到批准前，不得擅自恢复建设。 2014年9月22日，该线全线540公里铺轨工作全部完成。 2015年5月21日至2015年7月3日，全线联动调试。 2015年7月4日至2015年8月7日，试运行。 2015年7月30日，“哈齐客专”正式更名“哈齐高铁”。 2015年8月17日，通车并投入使用。
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发表于 2015-8-16 21:41:09
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