A，这个问题，提得非常好。观点和我的一致。我就此问题，三次发帖江西发改委，都是屁话，说综合考虑地方铁路建设诉求，尽量让昌赣铁路尽早发挥最大效益。楼主如果有心，可以发给江西发改委，及广东发改委。但有一点，我再再再强调一遍，不要因为是兴国弯，就认为是所有赣州人支持的。不要把一个屎盆子乱往别人身上扣。赣州非兴国人，大部分反对兴国弯，你自己去大江看看帖子，看是不是就那么几个IP反反复复在那为兴国弯申辩，连马甲号都清清楚楚。
但我和很多赣州网友一样，不是决策者。就像合安九一样，你江州客也不是九江铁路的决策者。那你说，你支持修鳊鱼洲大桥，如果最后是黄石过江，我们是不是要指着你来骂？？？？？或者连带你一块骂？？？？
另外，关于绕弯的问题，我曾经发过N篇帖子阐述，你这次专门发个贴，正好说一下引起大家的重视。我们来看，纵使没有兴国弯，合昌深都没有京广高铁直。这是一个先有城镇（城市）后有路，和先修路，再发展出城市 的两种模式最明显的差别。就拿处于竞争关系的京广系列通道和京九系列通道来看，京广线是后者，京九线是前者。京广普线修建在100多年前，那时候除了长沙广州，中间的衡阳，韶关外，没有东西了。就是一片荒芜，线路修的直，唯一要考虑弯弯绕的地方，就是因技术所限要绕山绕水的弯。而到了100年后的京九线呢，沿线城市已经成型，俗话说“打哪指哪”。京广线人家是“修哪指哪”，而京九线侧变成了“指哪修哪”。这是客观存在的差距。
但这种无法逾越的绕弯，并不能成为兴国弯的理由，说到底，谁值得绕，要有个底线，否则，是不是乡镇一级也可以出来闹？？？？
最后，我要同问：兴国一个县城在铁路规划上为何有如此能量？
到底是要查查赣州相关有决策权的领导的问题，还是要查查省里对这条铁路的定位问题，看这样的领导有没有资格和技术能力坐在那个位置上，而不是在这里声讨大部分非兴国的赣州人。大家说我说的对不对？
B,吉永泉变动的事儿，要说一下。觉得大江有网友还是比较敏锐的。就一针见血的指出来过，吉永泉变成兴永泉，可能压根跟兴国没什么关系。就像昌赣一样，你就是叫昌赣深，赣州人就要出来闹？说终点变成他们那了？但我们不可能要求每个爱好铁路的网友知识面和看问题的高度都有那么高，有些吉安朋友在大江吵翻天，可以理解。再比如说咸吉铁路，修到吉安，开始有人推出咸吉赣，其实是换个名字，铁路没长1米。赣州有人也开始嚷嚷了，说少打着赣州的旗号。其实在我看来，是可以有利益的，不在乎一个名称。
另外，不管是吉永泉还是兴永泉，都没有过200Km/h快速铁路的规划。你说的“如果修到吉安，可以对接预留200的吉衡铁路和蒙华铁路”不存在。况且蒙华煤运通道预留200Km/h，还是一个传说。迄今为止只有一幅照书的照片。如果这都能顶数的话，昌赣350 照书的照片可以放一箩筐了。 |
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发表于 2015-8-13 01:44:24
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