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《东南快报》列车遇狂风暴雨 司机紧急停车身子扑到操纵台上

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发表于 2015-8-11 11:59:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
       □东快记者徐昕昀通讯员王智明胡斌

8月8日,南昌机务段动车组司机叶朋计划值乘九江至福州的D6505次列车。此时,台风“苏迪罗”正向我省逼近。

当日10时27分,D6505次正点从南昌站开出。一路上天气晴好,就在此时,GSM-R手持台响了起来,电话那头传来段120信息台值班员的声音,“D6505司机叶朋,现在路局已经启动防洪防台II级响应,请你途中加强瞭望。”经验丰富的叶朋知道,防台II级响应意味着什么。

当列车运行到福建境内时,忽然下起了大雨。“刚才车是不是晃了一下?”随车添乘的该段设备车间工程师张智亮问道。“对,可能是刚才过桥横切风太大了,我已经减速了。”叶朋答道。

他的视线扫过操纵台仪表后又立即扫向前方路况,尽管回答得淡定,但精神一点都不敢松懈。

14时31分,列车刚开出永泰至杜坞间的一个隧道,突然操纵台上接触网网压表显示0KV,并伴随着“嘀嘀嘀……”的报警声。叶朋左手将制动手柄推到紧急制动位,右手快速地在操纵台上依次断开主断和受电弓开关,由于动作太急,整个身子几乎扑到了操纵台上。

列车停稳后,叶朋立即向调度员汇报,调度员告知他,台风“苏迪罗”造成该区段接触网停电,要求就地停车。15时10分,叶朋接到17532号调令,因接触网频繁停电,决定由福州机务段出动内燃机车前去救援D6505次列车,请司机和随车机械师做好救援准备。

接到调令后,叶朋先是将情况告知列车长和随车机械师,随后打开备品柜,准备过渡车钩。由于接触网停电,只有内燃机车可以赶来救援,但普通车钩与动车组不符,所以要提前安装好过渡车钩。可车钩重达百斤,光凭司机一人根本无法抬下车。就在此时,随车机械师闻讯赶来,会同司机和添乘人员共五人一起将重达百斤的过渡车钩传递到车下。

而此时,狂风暴雨变得更加肆虐,很快他们全身都湿透了,但他们顾不了这些。16时27分救援机车连挂完毕,17时08分,由内燃机车牵引的D6505次列车再次出发。

列车开出后没多久,接触网供电恢复正常,调度员要求救援机车在杜坞站解挂,动车组恢复正常运行。18时17分,D6505次列车从杜坞站开出。

当日18时34分,D6505次安全抵达了福州站。被迫停车的地点到福州站只有8公里的路程,却开行了近4个小时。



发表于 2015-8-11 12:38:19 | 显示全部楼层
直接拉到福州站不可以吗?
发表于 2015-8-11 13:19:12 | 显示全部楼层
关键时刻还是内燃牛!
所以啊,和人一样,再牛的人,靠外部供给,总有一天会出问题。
必须加强自身建设,靠自己才会走得更稳。
发表于 2015-8-11 13:48:11 | 显示全部楼层
只字未提 车内情况啊
发表于 2015-8-11 14:11:15 | 显示全部楼层
发表于 2015-8-11 14:53:35 来自手机 | 显示全部楼层
停电为什么要刹车?
发表于 2015-8-11 14:53:37 | 显示全部楼层
勇远有多远 发表于 2015-8-11 13:48
只字未提 车内情况啊

车内还能有什么情况,当然是怨天骂娘了
发表于 2015-8-11 14:57:36 | 显示全部楼层
昌福线现在都是南昌段司机执乘?
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