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我设想的铁路计价方式,理性讨论,勿喷

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发表于 2015-7-17 22:13:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
个人认为目前铁路计价方式存在诸多不合理之处。
首先在于标杆车的票价和一般的车等价。比如京沪的标杆车G1,G2历时不到5小时,票价553,而G149,G151要开6小时票价还是553,仅仅是因为他们都是G字头,标杆车几乎中间只停南京,而其他的停很多站,却是一样的待遇,有点不合理。
其次是以京福列车为代表的现象,直接走京福线的标杆车G27只要7小时44分钟,和一般的很多在八九个小时的京福G,时间差别很大但都是同样的票价。还有一趟特殊的京福G55,走沿海杭深线,路程长了点,时间要10小时50分钟,但票价比走京福线的高出不少。
另外以杭甬为例,杭甬以GD混跑的线路,虽然大多数G跑的比D快,但也要一部分G跑不过D,但票价依然简单的按G和D的票价来收。G跑的比D慢,但票价却高了50%。
个人不才,设计一种计价方式,或许比现在的计价方式更合理。
不是简单的以列车等级和路程来定价,而是综合考虑平均速度的因素,根据里程和耗时计算出平均速度,同一单位的里程的票价以平均速度来定价,G和D列车以同样的定价标准。
QQ图片20150717220955.png
这是我的基本思路。G和D按同样的标准来计算,k值为一常数,一等座和二等座采取不同的k值。
普速列车可以采取和高铁列车不同的k值,也可以相同,无座,硬座,软座,硬卧,软卧采取5个数值。
这只是我的思路,没有思考k该取多少合理,只是希望和大家讨论,勿喷。
发表于 2015-7-17 22:30:44 来自手机 | 显示全部楼层
人才啊,都这样tdb怎么赚钱?
 楼主| 发表于 2015-7-17 22:34:31 | 显示全部楼层
lusokey 发表于 2015-7-17 22:30
人才啊,都这样tdb怎么赚钱?

赚不赚钱通过调节k值来
这只是我的思路
发表于 2015-7-17 22:37:51 | 显示全部楼层
请盛高祖阅处!
发表于 2015-7-17 22:41:00 | 显示全部楼层
不就是M=KVL吗?
票价和距离、速度都成正比
和现行计费方法没多大区别
发表于 2015-7-17 22:46:04 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 tiensein 于 2015-7-17 22:51 编辑

理想情况下可以加上地区调节系数,沿海高支付能力地区像抢铁那样适当多收一点,跨地区的取平滑值。
可以加上时间点调节系数,忙时多收一点,闲时平收,时间点不好的打折。
可以加上日期调节系数,节假日和春运等时节多收一点。
不过这个体系有点过于复杂了,虽可以调节客流,发挥系统最大运力和效益,但容易招民粹和公知骂,虽然建模不难,但接受不易,不会推行的。
 楼主| 发表于 2015-7-17 22:48:12 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2015-7-17 22:41
不就是M=KVL吗?
票价和距离、速度都成正比
和现行计费方法没多大区别

现行计费方式只考虑不同速度的列车等级,没有考虑具体的运行时间
发表于 2015-7-17 22:50:57 | 显示全部楼层
云山彼端 发表于 2015-7-17 22:48
现行计费方式只考虑不同速度的列车等级,没有考虑具体的运行时间

除了线路条件太差的地方,基本都不低于客三标尺。
发表于 2015-7-18 09:11:23 | 显示全部楼层
G车在300+线路上收G费,在200+线路上收D费;D车无论在什么线路上均收D费!这样才公平合理!
发表于 2015-7-18 09:19:27 | 显示全部楼层
希望火车票价可以上浮封顶,下浮不设限,其他事铁道部自己弄,客流好人多的车次可以搞贵点。
发表于 2015-7-18 09:38:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 vargas78 于 2015-7-18 14:43 编辑

对于乘客来说,我只是要求承运人提供从南昌到宁波的位移,至于怎么实现是你的事情,乘客只考虑性价比。
那么按你的这个原则,南昌至宁波的K1218次,全程用时13小时29分,而K421只要9小时51分。那么K1218的南昌至宁波就应该比K421的南昌至宁波便宜,然后对于K1218来说,全程票价应该是最贵的吧?而且应该是以全程票价为100%,中途各站根据运行时间与全程时间的比例来换算得出各站票价,否则不合常理。那么问题又来了,在K1218南昌至九江站用时1小时20分,这个用时在每天南昌至九江区间的25趟K车中都能排到第八位。
所以,楼主你这下明白你的这个计价原则的不合理之处了吧。或者说为了强调同区间的不同车次票价符合你的原则,就必然出现同一趟车,中途票价贵过全程票价的情况。
发表于 2015-7-18 10:30:30 | 显示全部楼层
vargas78 发表于 2015-7-18 09:38
对于乘客来说,我只是要求承运人提供从南昌到武汉的位移,至于怎么实现是你的事情,乘客只考虑性价比。
那 ...

乘客不是只考虑性价比吧,公费无所谓。坐火车,首先要能买到票,再考虑时刻、正晚点。
发表于 2015-7-18 10:33:56 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2015-7-18 10:30
乘客不是只考虑性价比吧,公费无所谓。坐火车,首先要能买到票,再考虑时刻、正晚点。

我是按照楼主的思路来,他不是提出走沿海的京福车次时间长反而贵吗?他的核心思路就是同一区间按时间定价,不管具体怎么实现。
 楼主| 发表于 2015-7-18 14:35:58 | 显示全部楼层
vargas78 发表于 2015-7-18 09:38
对于乘客来说,我只是要求承运人提供从南昌到武汉的位移,至于怎么实现是你的事情,乘客只考虑性价比。
那 ...

中途区间按区间的里程和区间时间来计算,你再回去好好算算
发表于 2015-7-18 15:37:17 | 显示全部楼层
我数学不好,不会搞公式。
但是,楼主的想法是有自己的特点的,这点需要支持。

但是,我们都知道,大部分价格应该是这样决定的:

价格=成本+利润

也就是说铁路票价不应以到达站来论,而是以实际经由来计算更为科学。

但是另外一个方面,现行的票价(特别是优惠票价)体系很不合理。

发表于 2015-7-18 15:39:02 | 显示全部楼层
个人觉得应该以

车辆采购价格折旧+电费+工资+其它固定资产折旧+管理费用+其它费用+利润

来定。
发表于 2015-7-18 15:57:55 | 显示全部楼层
楼主的公式,实际就是距离乘以速度,由于两地之间的距离是确定的,那么速度越快,票价越高。

跟现在以速度定列车等级的总体思路其实是一致的,只不过由最高速度变成了平均速度,然后不分等级,直接按速度定价。

个人是支持的,主要的麻烦是每一趟车的价格都是单独的,因为速度不一样。
发表于 2015-7-18 17:29:11 来自手机 | 显示全部楼层
这样会导致25T涨价
但是速度远低于120的线路不赔大了?
发表于 2015-7-18 20:23:00 | 显示全部楼层
按一定旅速设定一个基准价,快的加价,慢的降价
发表于 2015-7-20 09:53:47 | 显示全部楼层
考虑到降价是不可能的。所以,你是想让G1涨价还是想让G151涨价?
同样的车,就因为多停了几站,要降价?
同样的车,就因为少停了几站,要涨价?
列车的运行速度是不变的。多停站是给人一个选择,你一竿子到底,你干嘛非要选哪种停战多的车?
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