襄阳进入高铁时代 米字型铁路网络将登陆襄阳

真诚的小情话

  近日，新闻弹窗弹出的一则新闻振奋了559万襄阳人——“襄阳将成米字型铁路枢纽”：襄阳成湖北铁路建设主战场，进入黄金发展期，蒙华、西武高铁（武十段）、郑渝高铁等铁路将开工，将形成“三纵三横”米字型铁路网。
　　西武高铁、郑渝高铁、蒙汉高铁、郑贵高铁……当以襄阳为中心，辐射至多个城市的八大方向超大型高铁枢纽即将登陆襄阳东津时，襄阳人民沸腾了！在见识了多个城市争夺高铁先机后对于城市经济大幅拉动后，襄阳人民振奋了！西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的开工建设标志着襄阳正式进入高铁时代。
　　最新情况播报：
　　1、西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）、蒙华等铁路将开工；
　　2、襄阳境内已发现西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的高铁测量标记；
　　3、西武高铁（武十段）、郑渝高铁（郑万段）的最新环评文件已确定正线客车对数表；
　　4、东津站9台20线站房布局图出台；
　　5、6月24日，市委副书记、代市长秦军在全市铁路建设工作会上强调，襄阳作为全省铁路建设的主战场，必须主动担当、义不容辞、全力以赴做好三大铁路建设的协调服务工作。
　　秒杀武汉的东津高铁站
　　——15台29个台面，国家标准一等站，东津高铁站全国排名第六。
　　网上传闻，襄阳东津高铁站将秒杀武汉，成为非省会的“高铁第一城”。真的是这样吗？让我们来看看。东津高铁站规模达到15台29个台面，是国家标准一等站。目前，全国比这个规模更大的只有西安、郑州、昆明、上海、杭州这五个城市，襄阳东津高铁站可排名第六。高铁站的规模直接决定着该城市未来的发展潜力，襄阳东津高铁站以秒杀武汉的规模为襄阳未来的发展奠定了扎实基础。
高铁带来的“双城记”生活
　　——至武汉、西安1小时经济圈，至郑州、重庆、成都2小时经济圈，至北京也将只用4小时左右
　　先来了解纵贯襄阳的几条高铁线：西武高铁线路由西安引出途经武汉、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感，目标时速为350公里/小时；武十高铁是武汉至十堰高铁，途经武汉、孝感、随州、襄阳、十堰，已于今年2月开工；郑渝铁路途径重庆、万州、襄阳、南阳、郑州，目前，郑渝高铁的可行性研究报告已通过专家评审，预计年底开建，建成后，襄阳到郑州只需要1个半小时，到北京4个小时，；贵州-襄阳是郑贵高铁中的一段，列为贵州省十三五规划头号工程；西安-长沙高铁途径襄阳，为湖南省十三五规划重点项目；合肥-襄阳-安康高铁为安徽省十三五规划全力争取项目。
　　以上八大方向的高铁将大幅缩短襄阳与途径城市的时空距离，开启襄阳人“一日双城”的生活模式。高铁开通后，可构建至武汉、西安1小时经济圈，至郑州、重庆、成都2小时经济圈，至北京也将只用4小时左右，极大地拉近襄阳与周边特大城市的时空距离。
　　对于旅行达人，你可以花一个多小时去西安瞻仰秦始皇陵、看兵马俑、观大雁塔，游大明宫，感受长安古城的历史气息；你也可以花50分钟去商洛穿越秦岭，感受攀爬的力量；你甚至只需要半小时的时间去武当山来次短途旅行。
　　高铁影响下的城市新蓝海
　　——高铁抬升了城市的区位价值，带动了客流、信息流、人才流和资金流的汇集城市的发展活力被充分激发出来。
　　沪昆与京广这两条我国东西与南北方向最长的高铁在长沙交会，形成了高铁“黄金十字”。根据规划，未来渝厦高铁也将横穿长沙。届时，长沙将成为中部地区最大的高铁枢纽。长沙南站所在的雨花区曾经是长沙市的郊区，如今，一座现代化的高铁新城已经拔地而起。车站周围道路平阔，崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆错落有致，经济发展的热度和活力扑面而来。难以想像这里曾经是长沙市郊的一片鱼塘和菜地。
　　高铁，改变着人们的时空观，也颠覆了宜昌人的传统生活。自宜万铁路投入运营后，从宜昌到武汉基本实现短途“公交化”营运，“与汉同城”的新时代正式开启。高铁开通后，增加的旅客及公路客运对接的日均5000人次，东站的日运量超过3万人次。宜昌东站，已经成为城市的地标性建筑。城东生态新区，一片原本荒凉的郊区已经苏醒，一个新的城市中心正在孕育之中。各种建设场面如火如荼：一个个城市综合体竞相长高，一个个商贸园区渐成雏形……“城区东拓”战略，加速了城东巨变。上百个大项目在宜昌东站方圆5公里以内扎堆，数百亿资金竞相流入，物流配套项目如雨后春笋，城市建设因高铁而步入双核时代。
　　“高铁抬升了城市的区位价值，带动了客流、信息流、人才流和资金流的汇集，使城市的投资环境大为改善，为调整升级产业结构带来巨大机遇，城市的发展活力也被充分激发出来。”高铁相关负责人说。

资讯来源：cn.goforrail.com/news/show-34676.html

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襄阳---桂林 高铁已列入国家“十三五”规划，襄阳至少有 7 向高铁

襄阳日报   2015年09月30日

　　本报讯（记者陈栋 王光辉）近日，省委常委、市委书记王君正主持召开市委常委会会议，研究部署东津高客站及其交通配套工程建设，并就我市高铁建设工作提出明确要求。他强调，要抓住高铁建设机遇，把握高铁经济规律，高标准建设东津高客站，同步建设综合配套工程，用足用好高铁枢纽的各种优势，重塑现代化“七省通衢”交通枢纽地位，加快产业转型升级，全面提升襄阳的城市能级。“十三五”是我市铁路建设前所未有的大发展时期，今年年底前将开工建设的蒙华、汉十、郑万三大国铁干线在市内交会，襄阳至桂林高铁也已列入国家“十三五”规划，预计在“十三五”中期开工建设。汉十、郑万、襄桂三大客运专线建设，将使襄阳新增铁路里程600公里，境内铁路总里程达到930公里，成为全省铁路建设主战场和全国重要的高速铁路客运枢纽。

　　王君正说，“高铁时代”是一个大交通时代、大合作时代、大红利时代，带来了时空观、边界观、区位观和资源观的变化。加快高铁建设，有利于推动襄阳直接融入“一带一路”发展战略，有利于重塑襄阳现代化“七省通衢”交通枢纽地位，有利于推动襄阳产业转型发展。我们要统一思想，抢抓机遇，真正将多种利好叠加的“黄金机遇”变为“黄金作为”，推动襄阳加快迈入“高铁时代”，不断增强襄阳人流、物流、信息流和襄阳枢纽的影响力、吸引力与辐射力。

　　“东津高客站是联系汉十、郑万及未来的襄荆宜高铁的重要节点，将成为我国快速铁路网中的重要客运枢纽。”王君正指出，要高标准、高质量、高要求建设东津高客站，加快与国家、省有关部门、项目业主和设计部门的对接力度，认真落实我市的方案构想，努力将其建成襄阳综合交通枢纽和展示城市形象的重要窗口。要强化科学统筹的理念，立足当前、放眼长远，同步建设高客站线下综合交通配套工程，将其建设成为集高铁、城市轨道交通、长途客运、出租车及社会车辆于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式的“零距离换乘”和无缝衔接。要坚持运用高铁思维谋划工作，服务发展，建设好相关配套设施，发挥高铁枢纽优势，早日把东津新区建成引领汉江流域开放开发的火车头和示范区。

　　王君正强调，要充分发挥高铁交通的便利优势，认真研究“高铁时代”的产业发展规律，培育壮大新区支柱产业，科学谋划产业布局和生产力布局，努力把东津新区的产业优势做大做强；瞄准国家扶持重点，确定主攻方向，始终把发展壮大产业特别是加快新型工业化进程放在首位，把主要力量向产业倾斜，把工作精力向产业集中，把工作重点向产业转移；加快高铁商圈建设，积极发展电子商务、文化创意、信息咨询等生产性服务业和商贸、餐饮、娱乐等生活性服务业；充分发挥高铁对旅游经济的带动作用，加快文化旅游业“二次创业”步伐，力争将襄阳建设成为国内外游客的首选目的地和重要中转站；积极做好高铁建设与城市其他建设的衔接工作，抓好新区功能完善、城市建设和管理，全面提升城市综合服务功能。“高铁及高客站建设功在当代、利在千秋，责任重大、使命光荣。”王君正要求，各地各部门要强化大局意识、责任意识、机遇意识，完善协调机制，千方百计筹措建设资金，营造浓厚舆论氛围，强化督办检查，凝聚加快推进高铁建设的强大合力，扎实做好蒙华、汉十、郑万等三大铁路的开工前期准备工作和征地拆迁工作，确保各项工作任务如期完成。


襄阳高铁站 规模超过武汉站，至少有 7 向高铁
2015-4-8     转载

为了郑万高铁暂代 新沪汉蓉（二线） 350公里时速通道的功能，避免西武、郑万高铁跨线运行时列车换向的麻烦，

2015年4月 经国家和省市同意，襄阳东津高铁枢纽进行了大幅调整：

东津高铁站站位由以前的南北向改为东北、西南向，斜向布置，取消了襄阳机场站，并预留：

贵阳—襄阳高铁（西南向接入）、
上海—安康高铁（东北向接入）、
襄荆荆高铁（东南向接入，襄阳--荆门--荆州--常德）的接入条件，

站房面积和站台数量大幅增加。（估计15台29线以上。）在新汉阳站建成前，有望超过武汉站，成为湖北省规模最大的高铁站。襄阳动车所的位置也随之变化

襄阳高铁站至少有 7 向高铁

1、 东北一，往郑州 （郑万高铁）
2、 东北二，往合肥 （上海---安康 高铁，安康---襄阳---信阳---合肥---上海）
3、 西南一，往重庆 （郑万高铁）
4、 西南二，往贵阳/宜昌 （贵襄高铁）
5、 东南，往武汉（西武高铁）
6、 西北，往 十堰、安康、西安/汉中、兰州，
    （西武高铁、兰州—汉中—厦门高铁、上海—安康高铁）
7、 南面，往 荆门、荆州、常德（襄荆荆高铁）

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武汉瞄准 高铁  “天元” ，  “米” 字型 通道 努力扩至12个方向
2015-11-18   长江日报


巩固提升武汉综合交通枢纽地位，我市规划使高铁大通道从6个方向能力向12个方向扩展，形成更完备的“米”字型大通道格局，构建全国高铁“天元”——昨日，我市召开专题会议，研究《武汉铁路枢纽总图规划》修编工作。省委常委、市委书记阮成发，市长万勇出席会议。


　　现行《武汉铁路枢纽总图规划》本世纪初开始实施，规划的大通道、客货运系统和20多个铁路重大项目全部实现，已形成以武汉为中心、覆盖省内300公里范围和至中部省会城市2小时左右、至全国50多个大中城市5小时的快速客运交通圈。新一轮《总图规划》修编着眼2049、规划至2030年，力争一批铁路重大项目进入国家“十三五”铁路建设规划和中长期铁路网规划。瞄准构建全国高铁“天元”的目标，我市将着力构建沿江高速铁路，强化武汉铁路大通道往西北、东南、东北、西南等方向的能力，使目前6个方向能力扩展至12个方向;统筹规划武汉铁路客运“五主两辅”和货运“四大场站”、“四大物流基地”布局，促使武汉以铁路为骨干的交通枢纽功能更加匹配国家中心城市的建设要求。


　　阮成发说，近些年来，我市牢牢抓住中国高铁从无到有的建设机遇，推动了武汉快速发展，提升了武汉城市地位。当前，必须进一步解放思想、抓住机遇，强化历史责任感，树立世界眼光，潜心研究好武汉铁路建设新一轮规划，巩固提升武汉在全国得天独厚、不可替代的交通枢纽地位，不负历史使命、不负城市地位。他要求，坚持把真正意义上的高速铁路作为我市铁路建设重点，完善构建武汉高铁“米”字型格局;全力实现高铁进机场;尽快启动新火车站的前期研究;努力争取我市一批铁路重大项目列入国家“十三五”建设规划。


　　万勇说，我们必须认识到国家高铁主干网建设、武汉铁路枢纽建设、武汉高铁中心地位的凸显都正在进行时，还没到完成时，既要增强信心，更要积极作为。要通过新一轮规划推进高铁在汉的“十”字型交叉、“米”字型突破;要跳出武汉研究武汉铁路建设规划，全面对接长江经济带、“一带一路”、京津冀协同发展三大国家战略;要立足国家中心城市和国际化大都市建设需要，推动高铁进机场，实现门户机场和高铁枢纽的相互促进;要推进以阳逻港为重点的多式联运体系规划建设。


　　会议还研究了《两江四岸旅游功能提升总体规划》。到2018年，江汉朝宗文化旅游景区作为两江四岸景观核心区，将串连起全市各重点功能片区，打造著名“滨江都市画廊”，成为全国首个以长江游览为主题的开放式国家5A级旅游景区。


　　阮成发指出，两江四岸是武汉的天然瑰宝，提升其旅游功能的总体规划一定要贯穿绿色发展理念，用后现代理念做好减法，减少人工雕琢，突出自然、典雅、古朴、安静的风格。要把打造旅游目的地和让城市安静下来的城建理念有机融合在城市统一体中，既要建设标志性旅游点，又要为市民在家门口享受大自然提供一批休闲场所;要实施一次性规划，并配套制定三年行动计划，明确近期重点项目;规划要突出武汉的文化特色和大江特色，通过提升两江四岸旅游功能，让大家在江城畅享亲江之乐。


　　市领导贾耀斌、龙正才、刘英姿、王立，市政府秘书长彭浩参加会议。

cgs

襄荆荆高铁据说是西安一长沙高铁的一部分。