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本帖最后由 wangwenjian 于 2015-6-25 07:58 编辑
京霸城际 最高时速350公里，将为 京九高铁一部分
2015年6月24日
京津冀区域交通网互联互通日前又传出好消息。6月23日，中国铁道第三勘察设计院网站对外公布了《新建铁路北京至霸州城际铁路环境影响评价第一次信息公告》，启动京霸城际铁路的首轮环评。北京青年报记者获悉，根据设计，该条城际铁路建成后，北京西站至北京新机场站全程只需18分钟。
北京区域内设三站 全长93公里
新建铁路北京至霸州城际铁路环境影响评价第一次信息公告中，对工程进行了简要的介绍。新建铁路北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站，沿线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93公里，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，分别为北京西站、李营站、新机场站、永清西站及霸州站，新建动车运用所2处，分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。
新机场站为地下车站 西站至该站计划用时18分钟
北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）相关工作人员介绍，京霸城际铁路规划全长93公里，由于要走一段既有的老线路，其运行时速并不是城际铁路的350公里，而是分段进行时速规划，分别为120公里、250公里和350公里。新机场站成为整条城际铁路上最重要的一站。该站为全程唯一一座地下车站，与未来的机场地铁线、廊坊经新机场至涿州城际铁路线接驳，旅客下火车就可直接到候机楼办理登机手续。根据目前的规划，从北京西站到新机场站用时只有18分钟，中间设大兴李营站一座车站。届时，除了机场快轨外，市民去新机场站又多了一种便捷的方式。
北青报记者了解到，除了北京西站外，沿途的李营车站将对车站既有站台进行改造，河北的霸州车站将在西侧增加城际车场，而新机场站、永清西站为新建车站。根据规划，京霸城际铁路将与北京新机场同步开通使用。
新机场周边建 “五纵两横”综合交通网
据了解，去年，国家发改委下发的《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》中显示，在北京新机场周边，除了京霸城际铁路外，还要筹建大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及新机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路，加上新机场快轨线组成“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。
观察
“轨道上的京津冀”正走来
京霸城际铁路建成后除了与北京新机场实现互动外，在南端的霸州也会与正在建设中的津保铁路相连。其建成后保定与天津间的运行时间将缩短至40分钟。
去年，北京市交通委就曾表示，北京市力争到2020年构建一体化的区域综合运输服务体系，形成以北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。2015年将会加快京张铁路、京沈客专、京九客专、京唐客专等项目的前期研究和建设工作，研究高铁、城际、市郊和地铁的四级轨道网络，强化城市群之间轨道交通的互联互通。
今年已经过半，多条城际铁路也有了动静。5月，京张城际铁路已经启动了第二次环评公示，八达岭越岭段计划率先进场施工；6月，市发改委表示，从北京到唐山的“京唐城际铁路”也计划在今年年内开工，而北京到天津的第二条城际铁路“京滨城际铁路”也正力争在今年开工。文/本报记者 王薇
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京津冀将建区域协同创新科技服务站
市政府6月24日召开《关于加快首都科技服务业发展的实施意见》新闻发布会，对《实施意见》进行解读。到2020年，首都科技服务资源潜力将得到充分释放，全市科技服务业收入预计达到1.5万亿元，技术合同成交金额预计达到5000亿元。围绕京津冀协同发展重点合作领域，未来将建立一批区域协同创新科技服务站。
到2020年，本市将基本形成特色突出、支撑有力、创新引领的首都科技服务体系，对科技成果转化应用的支撑服务能力明显增强；新增一批具有国际影响力的科技服务业骨干企业、服务机构和知名品牌，形成一批定位清晰、布局合理、协同发展的科技服务业集聚区。
为实现上述目标，《实施意见》鼓励企业自建或与高等学校、科研院所共建重点实验室、工程实验室、工程(技术)研究中心、企业技术中心等研发机构，推动重大科研基础设施和大型科研仪器向社会开放，进一步提高科技资源利用效率。
此外，鼓励骨干企业、高等学校、科研院所、企业家和天使投资人等主体投资建设各种类型的孵化机构，完善孵化服务网络，重点发展以孵化投资为核心的创业孵化模式和基于互联网的新型孵化方式。支持设立天使投资、创业投资和科技成果转化引导基金，吸引国际知名风险投资机构来京发展。
在拓展区域合作市场方面，围绕京津冀协同发展重点合作领域，未来将建立一批区域协同创新科技服务站，完善市场化运行机制，推动首都科技资源与区域合作需求有效对接。通过开展科技服务业创新发展试点、启动实施首都科技创新券制度、探索建立新技术新产品（服务）“首购首用”风险补偿机制、设立科技成果转化引导基金、建设一批科技服务产业综合基地等具体举措，促进各类科技资源、政策资源实现整合，激发大众创业、万众创新的活力。
来源：千龙网
新京报讯 （记者郭超）京津冀协同发展下的“轨道家族”又传出新消息，带动北京南部，连接新机场以及河北固安、永清、霸州等地的城际铁路——北京至霸州城际铁路启动了第一次环境影响评价公告，记者从铁三勘察设计院获悉，京霸城际铁路计划在今年年底开工，在北京市设置三站，并力争与新机场同步投入使用。
建设工期约为三年半
京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作，根据铁三院的环评公示内容可见，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。
这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。
“从目前的线路规划上看，仅有新机场及附近一段设置在地下。”铁道第三勘察设计院这位负责人介绍，京霸城际铁路大部分走地上，新机场站也成为全线唯一一座地下车站，与规划中的其他轨道交通线路可以实现换乘。
据悉，京霸城际铁路建设工期约为三年半，计划在2015年年底开工。照此计算，这条线路的完工时间大约在2019年，“工程现在正进行前期准备工作，具体的通车时间尚不确定，但会力争与北京新机场同步投入使用。”这位负责人说。
首轮环评已经展开
除了北京西站外，李营车站将对既有站台进行改造，霸州车站将增加城际车场，而新机场站、永清西站则为新建车站。此外，京霸城际铁路还将建设相关联络线工程，新建动车运用所2处，分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。
据悉，京霸城际铁路首轮环评已经展开，正面向公众对环境问题、采取的保护措施、对环境影响及工程建设所持态度等征求意见。如果市民对该工程有意见或建议，可在7月3日前，通过邮件、电话、信件或填写现场发放的问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。
据介绍，京霸城际铁路将引流北京西南部的航空客流到新机场，此外，新机场交通网也有了初步规划，即五纵，京台高速、京开高速改扩建、新机场高速公路、轨道新机场线、京九客专（北京至霸州）。两横，即场前联络线高速（一期）、廊涿城际。京台高速已于2014年开工，力争2016年投入运营。京开高速改扩建、新机场高速公路、场前联络线高速（一期）力争2015年开工建设，2018年投入运营。
■ 影响
京霸城际将带动廊坊经济发展
京霸城际还将带动河北廊坊的固安、永清等首都功能承接区经济发展。也是铁路部门根据京津冀协同发展，围绕北京市九大批发市场外迁制定的铁路建设工程。据了解，动物园批发市场部分功能将外迁到河北永清。
根据计划，京霸城际铁路也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线又被称作“京九高铁”，北起北京，跨越北京、河北、山东等多个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
京霸城际铁路在南端的霸州也会与正在建设中的津保铁路相连。津保铁路于2010年3月开工建设，位于天津西部和河北中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线，建成后保定与天津间的运行时间将缩短至40分钟。
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发表于 2015-6-25 07:54:44
