京滨城际和天津中心城区轨道加密

风の动车组

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京滨城际规划图

　　记者从天津市重点规划指挥部办公室获悉，京滨城际铁路前期规划方案、天津中心城区轨道交通线路加密方案、天津地铁空间一体化设计方案及部分重点地块规划初步成型，形成的规划建议供建设部门决策参考。

　　京滨城际铁路规划公布 “提速”京津冀发展
　　据天津市交通规划研究中心高级工程师韩宇介绍，规划的京滨城际铁路线路全长约180公里，主要衔接北京与滨海新区，进一步强化北京与滨海新区的快速联系，中间串接宝坻、天津机场等重要发展地区，北京至滨海直达运营时间约1小时。同时，规划京滨城际铁路也作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸能够实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道，并通过引入天津枢纽实现东北与华东、华南的直通联系，从而进一步提升天津铁路客运枢纽地位。
　　“京滨城际的规划，是为更好的落实京津冀协同发展国家战略，发挥滨海新区开发开放、自贸区政策等多项政策和大飞机、大火箭等项目带动下的产业规模优势，疏解北京非首都功能，缓解滨海新区人口聚集度不足，对外联系不便捷等问题。”韩宇介绍。
　　此外，京滨城际铁路的规划建设不仅能够强化北京与天津，尤其是与滨海新区的交通联系，拉近双城距离。同时能够拓展京津发展轴的空间，在现状积聚京津城际铁路、京山铁路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通设施基础上，将天津宝坻等沿线地区引入京津发展轴。
　　天津市中心城区轨道线网加密 规划重点建设M7和M11
　　“此次规划建议新建五条地铁线路，包括建设M7线南段、M11线东段、M4线北段、M6线南段、M8线东段等线路。”天津市交通规划研究中心高级工程师崔扬介绍。线路全部建成后，天津市轨道交通线网总里程将达到390公里，形成换乘节点36处，包括天津站、天津西站、体育中心、文化中心等4处三线换乘枢纽，预计日均客流量将超过400万人次。
　　“在上述各条线路中，重点推荐建设M7、M11在核心区内的路段，可增加换乘枢纽数量，充分提高核心区线网覆盖水平，带动卫津路沿线、文化中心及黑牛城道等区域发展。”崔扬说。
　　目前，天津运营轨道交通已有线路4条，运营里程接近140公里。天津市轨道交通日均客流由2011年的20万人次增加至现状的近100万人次，已经进入网络化运营的初始阶段。

中心城区轨道加密方案

　　由于天津市轨道交通出行呈现出显著的向心性，以中环内地区为起点或终点的出行占全部轨道交通出行的一半以上，核心区的个别车站高峰时段已经非常拥挤。“亟需建设核心区内线路，提高核心区站点覆盖率、增加换乘站数量、缓解核心区交通拥堵。通过核心区内线网的加密，可以提高轨道交通服务水平，发挥其环线的换乘功能，促进外围线路吸引客流。”崔扬说。
　　　天津城市“性格” 将融入地铁空间设计
　　天津作为历史文化名城、有较深厚的历史底蕴和文化资源可挖掘。未来，天津地铁空间设计将融入天津城市性格及文化特色，以传统壁画、镶嵌、浮雕、当代装置艺术、综合材料创作等艺术品表现形式将天津漕运文化、工业文明、城市演进、民俗特色、非物质文化遗产、城市建筑特色、高新技术、生态宜居等独特的地域文化内涵表现出来，让受众通过地铁空间解读天津中西合璧、文化交融的国际化大都市性格。

地铁空间设计

　　“地铁是人们出行最常用的交通工具，每个城市都想把自己城市的艺术文化延伸到地下，让地铁成为公共艺术品的展示平台。”天津市交通规划研究中心设计师庞伟介绍，“目前北京、上海、广州等一线城市的轨道交通都有地域特色的艺术展示。为此，天津作为现代化的大都市在轨道交通建设中更要高规划、高标准的将地铁空间领域做为一个展示文化艺术的极好平台。让乘客更好地了解天津、感受天津、热爱天津。”（高铁网规划）

wangwenjian

京唐城际铁路 350公里时速，将实现京津冀 “一小时交通圈”
长城网 廊坊  2015年6月11日电


2015年6月9日，京唐城际铁路工程启动研讨会在廊坊市香河县召开。京唐城际铁路建成后，北京到唐山的运行时间仅为30分钟，将实现京津冀“一小时交通圈”的目标。


京唐城际铁路，西起北京市，东到河北省唐山市，路由大致沿京哈高速路，线路长约160公里，设计时速350公里。


会上，负责铁路设计的公司对工程情况做了重点汇报；同时，廊坊市三河市、大厂县、香河县相关部门负责人对廊坊段铁路的线路走向，途径的线位、线站，控制工点及方案等具体工作进行了详细的讨论。


据了解，该铁路河北廊坊段的线路走向初步定于6月底完成研究确定，京津冀三地及中国铁路总公司共同出资100亿元成立了京津冀城际铁路公司。该公司的成立，突破了现有以行政区划为界限的基础设施投资建设模式，有利于形成统一的城际铁路线网，实现以投资主体一体化带动区域交通一体化的目标。

kooven

一小时交通圈？现在从北京西面、北面到北京南站、西站就得一小时多。应当充分利用北京现有环线、支线铁路路网资源开展城市快速客运铁路运输服务，把北京北面、西面的望京、黄土店、石景山等小站与现有各高铁枢纽站点相连接，并开通“公交式”列车，在换乘时采用站台换乘，形成城市快速铁路运输网。这样才能实现真正的一小时交通圈，把整盘棋下活。