国内首座跨海公铁桥首个海上墩身完成浇筑

中国和谐号

图1：“铁建砼01”搅拌船通过两个42米长的输送泵将混凝土输送到钢筋模板内部。


图2：平潭海峡公铁两用大桥首个海上桥墩顺利完成浇筑。


图3：工人们在桥墩顶上配合振捣，好让混凝土均匀分布。


图4：工人们在桥墩顶上配合振捣，好让混凝土均匀分布。

　　6月10日，由中国铁建大桥工程局集团承建的国内首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥B26号墩身顺利完成封顶混凝土浇筑。这是平潭海峡公铁大桥首个封顶的海上墩身，是大桥开工建设以来取得的一次重要阶段性胜利。
　　平潭海峡公铁两用大桥B0—B58段，全长3712米，跨越平潭海峡北东口水域，下部结构采用桩基础、高桩承台、薄壁墩；上部公铁主跨均采用92m+2×168m+92m预应力混凝土连续刚构，其余铁路采用64米及40米简支箱梁，公路采用5联连续箱梁，跨度与铁路相对应。全桥59个墩，55为水中墩，最大水深42米。B26墩身为双线铁路门式空心墩，设计高度22米，采用整体模板分段浇筑法施工，每段浇筑高度约4至5米，共分四次浇筑，共浇筑混凝土1817方。

　　大桥建设面临风大、水深、浪高、流急、基岩裸露、交叉干扰以及技术方案复杂等诸多前所未有的挑战，施工难度极大。

　　B26号墩身自3月底正式浇筑以来，项目部和分部两级技术攻关小组结合海上施工实际情况，制定了科学的施工方案并严格组织实施，对墩身钢筋绑扎、混凝土工作性能、浇筑顺序、振捣作业、温控措施及后期承台的养护等方面进行了详细的技术交底。针对海上风大、浪高、高空作业等风险，项目部坚持标准化施工，加强过程管控，严格执行安全隐患排查分级管理制度，落实“一岗双责”，严格安全技术措施，对高空作业、起重吊装、模板支撑架搭设、模板拆卸等施工，均落实专人现场监控，真正将安全工作落实到实际操作中的每个环节，确保了施工安全。为了确保墩身高质量、高效率施工，在施工过程中，严格要求，坚持精细化管理、标准化施工，严格实行工程首件验收制，反复优化施工方案，细化施工流程，对模板的定位拼装、钢筋绑扎、混凝土控制等采取不同于常规陆地墩身施工的工艺，确保了质量控制。

　　今年以来，福平铁路项目按照年度总体工作部署和要求，坚定“建设一流大桥、品牌大桥、示范大桥”目标,确保了大桥水下基础、墩身多工作面同步展开施工，有条不紊推进大桥建设。适值今年项目部首轮“百日大干”劳动竞赛第三阶段，首个墩身顺利完成浇筑，对推动工程整体形象进度、树立良好企业形象具有重要作用。

       来源：人民铁道网