到2020年，以北京为中心，50公里到70公里半径范围内将形成“1小时轨道交通圈”，其中，北京区域将建成约1000公里区域快线。 近期，第一条区域快线敲定为平谷线，成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。 市郊铁路规划首次打破行政区限制 轨道上的京津冀，是京津冀区域交通提出的一个新理念。市交通委主任周正宇介绍，京津冀协同发展交通先行，根本目标就是助力解决首都大城市病问题，京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。 今年，将推进三省市间的轨道交通衔接，重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。 京津冀首条区域快线定为平谷线 近期，第一条区域快线敲定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。 规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。 与普通地铁相比，区域快线列车一是最高时速能达160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多；二是站间距大，地铁平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。 北京将建约1000公里区域快线 所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。目前，北京市区内开通的地铁和城铁，学名叫做“城市轨道交通”，平均站间距在1公里左右，列车运行时速为35公里，可以解决短途通勤的需求。但站距短、车速低这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。 未来，城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。 目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。 整理:2020年北京地铁方案规划图上.ppt 2020年北京地铁方案规划图下.ppt | 
发表于 2015-6-16 20:34:00
