20亿美元外资欲搭乘济青高铁

中国高铁网

       中国高铁网Cngaotie.Com 讯：

       据山东商报（记者 张冠超）消息，昨日，记者从山东省发改委独家获悉，山东省政府正在以华鲁控股集团有限公司（简称“华鲁集团”）为平台，在香港设立山东铁路建设投资基金，该基金将在今年下半年完成设立和募集，目前意向资金已接近20亿美元。此外，济青高铁项目公司有望本月注册成立，这是山东创新铁路投融资机制改革的最近进展。济青高铁是国家铁路投融资体制改革政策出台后，首条获批的以地方为主投资建设的高速铁路，处在改革探索的最前沿。今天，本报推出“济青高铁成长记”系列报道，未来将根据济青高铁项目进展情况，不定期推出深度报道，将山东投融资体制改革的最新进展予以呈现。　

       首单高铁PPP落地潍坊

       6月8日，在中国高铁发展史上值得记上一笔。当天，全国首个高铁PPP（政府与社会资本合作）项目—济青高铁潍坊段征地拆迁PPP项目（简称“潍坊项目”）招标工作在潍坊落下帷幕，中国邮政储蓄银行以6.69%/年的投资收益率中标，将承担40亿元的全部项目投资。

       潍坊市财政局PPP中心主任庞效忠见证了这一历史性时刻，他向山东商报记者介绍，潍坊项目自今年4月份启动招标以来，共吸引了15家社会资本报名，意向投资额达到420亿元，创造了10倍社会资本追捧济青高铁的奇迹。

       潍坊项目建设内容为济青高铁（潍坊段）沿线的征地和拆迁，预计总投资43亿元。“在合作中，政府方负责高铁沿线的征地、拆迁工作和资金使用监管工作；社会资本负责征地拆迁资金的筹集及项目运营管理工作；　济青高铁公司按项目工程量对价给予项目公司对应股权，项目公司按照所持股权获取济青高铁的运营收益。”庞效忠说。

       据潍坊市政府公示信息，潍坊市承诺合作期内给予社会资本固定投资收益不高于8%/年，收益来源为济青高铁的运营收益，不足部分由政府安排运营补贴弥补。潍坊项目在PPP领域的探索，是山东铁路投融资体制改革的缩影，也是济青高铁“以地养路”方案迈出的实质性一步。

       据了解，济青高铁投资估算总额为599.8亿元，其中工程投资543.8亿元，机车车辆购置费56亿元，资本金占总投资的50%。资本金中，中国铁路总公司和山东省将按照2:8的比例分摊，这也让济青高铁成为我国铁路建设投融资改革以来，首条以地方投资为主的高铁项目。

       2014年  济青高铁成长时间轴

       1月24日，媒体披露济青高铁投融资方案6月10日，国家正式批复新建济南至青岛高速铁路项目建议书8月7日，山东铁路建设投资有限公司在《人民日报》刊登《济青高速铁路有限公司（筹）引进战略投资者公告》

       2015年1月12日，国家正式批复了济青高铁项目可研报告1月23日，山东举行济青高铁建设动员大会4月15日，山东省政府下发《关于同意济青高速铁路有限公司组建工作有关事宜的批复》4月10日，潍坊市发布《济青高铁潍坊段征地拆迁PPP项目意向参与社会资本资格预审公告》6月8日，中国邮政储蓄银行中标济青高铁潍坊段征地拆迁PPP项目6月9日，山东省政府同意成立省土地储备开发集团有限公司铁路投资基金将在港设立。

       去年1月24日，济青高铁投融资方案公布，为筹措项目资本金，山东省融资“兵分三路”。其中，省级机构投资和沿线政府投资各占30%，国内各类企业和金融机构包括民间资本等社会资本投资参股，占比20%左右,并吸引淡马锡公司等国际知名财团参与投资，争取利用外资比例20%左右。

       综合多家媒体公开报道，目前中国建筑、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中信证券、淡马锡投资公司已分别投入26亿元、13亿元、500万美元、500万美元，作为济青高铁的资本金。

       而中国民生投资股份有限公司（简称“中民投”）也有意投资济青高铁。去年12月，中民投曾与山东省政府签署战略合作框架协议，在新能源产业、济青高铁、混合所有制等领域开展深度合作。

       此外，山东商报记者还从山东省发改委获悉，山东省政府已确定以华鲁集团为平台，增资2亿美元作为先投资金，在香港发起设立省境外投融资平台和山东铁路建设投资基金，重点吸引境外机构投资者，以基金方式参与济青高铁建设。

       “基金先期募集规模不低于5亿美元，目前，通过与香港多家战略投资者接触洽谈，意向资金接近20亿美元。今年下半年，能够完成基金设立和资金募集工作。”山东省发改委相关负责人告诉记者。

       对于山东省将铁路建设基金放在海外设立的初衷，上述发改委负责人表示，该基金主要为吸引海外投资，使济青铁路项目公司股权结构更加多元化，而下一步不排除在内地再设立铁路基金的可能。

       链接地址：http://www.cngaotie.com/gaotiezixun/2015/0616/5826.html

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  首单高铁PPP落地潍坊

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350公里时速 济南—青岛高铁第二线获批，原济青高铁（客专）变城际

国家发展改革委关于新建济南至青岛高速铁路 (第二线）可行性研究报告的批复

　　发改基础[2015]51号

　　山东省发展改革委，中国铁路总公司：

　　中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路可研报告的函》（铁总计统函[2014]1621号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量、完善铁路网布局、满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，线路全长307.8公里。
　　（二）主要技术标准。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

最小曲线半径：7000米，引入枢纽地段可适当减小。

限制坡度：20‰，困难地段不大于30‰。

设计行车速度：350公里/小时。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行方式:自动控制。

行车指挥方式：综合调度集中。

其他主要技术标准按《高速铁路设计规范（试行）》(TB10621-2009)执行。

　　规划输送能力：单向5000万人/年。

济青高铁最快2020年前建成   胶济客专将变身城铁
2013-11-22      济南时报

最快2020年前，济青高铁将建成，目前仍在签字规划和论证中。济青高铁投入使用后，现有胶济客专将变身为城际铁路，并缓解现有的快、慢列车混跑的运能压力。未来，胶济客专上将加密列车，经停站点有望增加，从青岛始发至京沪的高铁车则有望减少济青间的经停站点。

济青高铁正在前期规划和论证中

根据来自省发改委铁路办和济南市发改委等部门的消息，济青高铁项目预可研报告已出炉，初步计划该项目西起济南东站、东至青岛北站，全长约311公里，将成为京沪高铁济青延长线。该线路时速最快将达350公里，届时，济南至青岛最快只需1小时。按照报批程序，一旦报告通过最终审核，省发改委将把报告上报给国家发改委，预计最快年内将完成该项工作。一旦获批，省发改委将进一步撰写项目可行性研究报告，制定实施可行的最佳方案。济青高铁最快将于2020年前建成通车。

事实上，济青高铁算是青(岛)太(原)客专的一部分，将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成完整的青太客专。

胶济客专面临运力饱和尴尬

近日，山东省城际轨道交通网规划进行二次环评公示。根据公示，济南至青岛之间将新修一条济青客专，也就是济青高铁。这条线路建成通车后，现有的胶济客专将变身为城际轨道。

而目前，济南与青岛之间的铁路线路主要为老胶济线和胶济客专。老胶济线现为货运线路，胶济客专则承担了所有客运车辆运输的重任，包括济青间动车在内，胶济客专上每天有百余辆慢车和动车往返，线路面临饱和的尴尬。济青高铁通车后，胶济客专将变身城际铁路，主要以青岛始发的普通列车和济青间中短途动车等为主，同时会增加停靠站点，起到城际铁路的功能，方便沿线城市居民区域交通出行。

山东快速铁路圈规划涵盖17个设区城市

据悉，《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》2011年就获得国家发改委批复，原规划编制范围覆盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包括以济南、青岛等为中心的周边14个城市。为实现山东省快速铁路交通圈，此次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，涵盖山东全省17个设区城市。

此次调整将原规划济南市区—西营、西营—泰安两项目整合为济南—泰安城际;将莱芜—日照改为曲阜—日照城际，可覆盖新增规划范围中临沂地区，并有利于与原规划的泰安—济宁城际衔接。同时，山东省城际轨道交通网规划二次环评公示中还提到了远期重点长途线路规划。其中，在客运专线建设方面，远期将规划建设京九客专(山东段)、滨州至天津的环渤海客专(山东段)。

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350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）将开建

沂蒙晚报  2015年5月28日

继去年岁末，市民翘首期盼的临沂—曲阜快速铁路获批由并站变并轨，让坐高铁直达北京成现实之后，近日临沂高铁建设再传喜讯，临沂—曲阜快速铁路设计时速由此前250公里/小时提高至350公里/小时也成功获批，这让千万老区人民的高铁梦不再有遗憾。与此同时，我市还专门成立鲁南快速铁路客运通道临沂段项目建设领导小组，倒排工期、压茬进行、齐头并进，全力保障今年底前高铁开工建设。

在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。

与此同时，我市各级各部门也积极行动。4月20日，市政府召开鲁南快速铁路客运通道临沂段建设工作推进会暨项目建设领导小组第一次会议，确立了“2015年9月30日完成可研批复，2015年底开工建设，2018年底建成运行”的任务目标，要求各级各部门以只争朝夕、夜以继日的精神，紧扣时间节点，全力以赴加快各项支撑性文件的准备，做好可研设计文件的上报和评估、批复等争取工作，确保按时或提前完成任务。

4月26日，来自地方铁路、发改、财政、国土、水利、规划等部门的21名业务骨干，到项目筹建处脱产办公，专门负责项目前期规划、文件审批、征地拆迁、投融资和项目建设等协调、督导。项目建设领导小组办公室还印发《鲁南快速铁路客运通道临沂段前期工作责任分工实施方案》，将12项支持性文件编制、报批和可研批复的任务分解到3个县区、16个部门，并明确了完成时限。

4月27日，我市与济宁进行进一步对接，确定了临沂—曲阜快速铁路项目筹备组人员，我市作为项目筹备组组长单位，报批工作由我市牵头。

350公里时速 鲁南高铁（日照--临沂—曲阜—菏泽—开封）

在曲阜 与京沪高铁接轨，
在开封（兰考）与郑徐高铁接轨，
在日照与 青岛--连云港快铁 接轨