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昌吉赣客专时速可以是250的标准，但票价绝对要350的标准，也就是五毛一公里！
1、很多江西老表因为昌吉赣客专不是350的标准，感觉到很纠结、遗憾。所以强烈建议南局和铁总，为了消除江西老表们的困惑、纠结等症状，到时候昌吉赣客专建成通车时，虽然时速是250的，但必须开G字头的列车，不要开D字头的车，车票单价要五毛一公里以上。这样我们江西老表就会忘记这是一条250的铁路，并且在潜意识上默认这是一条350的高铁。你看，开得都是G车啊，都是高铁350的价格啊，谁要说这是250，那他就是250！
2、强烈建议南局要派领导到广铁集团进行深入学习、探讨。学习一下广铁是如何经营铁路的。为什么广东的铁路建设会高歌猛进，是因为经营有方啊！俗话说，“业精于勤，荒于嬉”。
3、可能很多人，还是不能领略到政府的苦心。高票价用于维持铁路的持续发展啊！利国利民的好事，多多益善啊！铁路的“高票价”有利于各种交通运输方式的公平竞争，使得大巴也会有客运市场，而不是至于大巴被铁路秒杀的尴尬现状。像广深和广珠之间现在还有大巴存活，足以证明铁路高票价的好处，促进了就业。也就是“大众创新、万众创业”啊！
4、铁路的客运票价执行“就高不就低”政策，符合趋势，符合市场规则。况且现在通货膨胀这么严重，铁路不涨价，就相当于每年都在降价啊！这样的福利，望眼全球，哪个国家有？生为国人,何其有幸！
5、成绵乐客专，初期时速才200，但其票价都是4毛一公里的，人家可是贫穷落后的西部地区啊。目前长沙至怀化的高铁，250的最高时速，也是5毛一公里的。广深、广珠就不用提了。
6、江西乃至全国还有很多地方都没有铁路，筹集资金建铁路，以旧铁盈利来修建新铁。
7、最后呼吁一下：铁路的经营必须要高效廉洁透明，涨价的钱用于修建新线，而不是进入私人腰包。
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发表于 2015-6-15 16:10:18
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