车站站台高度问题

ghming2008

想求助车迷们一个问题：现在铁路的低站台高度是多少，哪年开始实行的这个标准。在大多数车站，都是这种低站台，上车还可以，下车时真心不方便，特别是年岁大的人，一步跟本下不来，如果车下没有接应，很容易出危险的。还在乘务员能帮助扶持一把。
我记得大连站在没有修建高站台之前，就是一种中高度站台，站台高度正好与最下层踏板在一个平面上，上下车非常方便。也不影响通过列车运行。

现在提倡和谐社会，铁路部门的这种站台实在是不和谐。我觉得修那个中高度站台是最好的。

DWTW

台湾的TRA欢迎您
原因: 台湾TRA的站台就是LZ您说的中高站台. 因此他家的列车(除了两款TEMU和EMU800外)都有一级梯级

tough1209

不少低站台是由于到发线与正线（跃行线）或者机车走行线合用导致的，经常在一些既有老线路的车站能见到。不过如果是低站台，我会主动给带小孩、大件行李下车的乘客搭把手

fmpc

tough1209 发表于 2015-6-12 12:08
不少低站台是由于到发线与正线（跃行线）或者机车走行线合用导致的，经常在一些既有老线路的车站能见到。不 ...

新建线路，哪怕到发线不与正线合用，也有不少是低站台，比如黄韩侯线侯马、新绛、稷山、河津、清涧、韩城、合阳北、澄城、白水县

云南境内昆阳1站台、通海2-3站台、建水2-3站台都是低站台，反倒是蒙自北、蒙自、屏边、河口北都是高站台

tough1209

fmpc 发表于 2015-6-12 14:33
新建线路，哪怕到发线不与正线合用，也有不少是低站台，比如黄韩侯线侯马、新绛、稷山、河津、清涧、韩城 ...

这些车站与线路的规划本身就存在问题，是降标的结果。除了不与正线合用外（多数车站都是因为与正线合用才出现低站台），还有机车走行线、机待线与到发线共用也可能会出现低站台，另外一些新建的低标准线路和车站也存在低站台

tough1209

黄韩侯和中南通道的性质差不多，都是为煤炭运输服务的线路，所以就没有考虑开通沿线客运和与其它干线的衔接问题

fmpc

tough1209 发表于 2015-6-12 20:53
黄韩侯和中南通道的性质差不多，都是为煤炭运输服务的线路，所以就没有考虑开通沿线客运和与其它干线的衔接 ...

黄韩侯东段就是侯西既有线的复线电气化，现在禹门口分界口一天都有4对跨局客车运行，包括韩城进京、太原去兰州和去昆明的长途快车，更别说以后由于新线建成开通，会有更多的客车走禹门口，如何得出没有考虑开通沿线客运这个结论？与其他干线的衔接，除了大西没接之外哪条干线没接？

至于瓦日，没局管段与宁岢瓦、在建神瓦、太兴、吕临、南同蒲都可以沟通，没局运输处已经明确提出修建洪洞~洪洞北联络线，以解决开行临汾去往日照方向客车的问题，今年7.1图新开银川~杭州车要不是因为瓦日客运设备没弄完也走了瓦日，至于郑州济南两局，在长子~长子南之间、鹤壁时丰站、台前北~台前、宁阳东~磁窑之间都有联络线，从山西方向过来，经瓦日线去往京广郑州方向、京九阜阳方向、京沪徐州方向都不存在障碍，又如何得出不开通沿线客运和与其他干线衔接的结论？

fmpc

tough1209 发表于 2015-6-12 20:52
这些车站与线路的规划本身就存在问题，是降标的结果。除了不与正线合用外（多数车站都是因为与正线合用才 ...

机车走行线本身速度就不可能快了，机待线与到发线共用？我只知道机待线基本上都是尽头线，而且如果按你这种说法的话，那么贵阳站、以后的北京丰台站都别修高站台了，因为他们都没有独立的机走线。事实上贵阳站保留一个低站台的目的仅仅是因为这个站有低开门的双层客车停站办客，而且还是始发车。

反倒是北京南站、太原站这种正线临靠站台的车站，站台却都是高站台，哈哈哈

tough1209

fmpc 发表于 2015-6-12 22:57
黄韩侯东段就是侯西既有线的复线电气化，现在禹门口分界口一天都有4对跨局客车运行，包括韩城进京、太原去 ...

对于更多的旅客而言，没开通这些都不算数，只看结果

tough1209

fmpc 发表于 2015-6-12 23:00
机车走行线本身速度就不可能快了，机待线与到发线共用？我只知道机待线基本上都是尽头线，而且如果按你这 ...

我所知道的有低站台的情况还有：郑州站一站台靠近行包房，为了让行包车方便所以是低站台。总之这当中情况复杂，有些就是做不做的问题，而另一些就是不能做的问题