动卧大套跑的设想

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-9 00:58:49

北京西晚上发车第二天七点多到深圳北。乘客下车后乘务收好床单。二十分钟后卧代座，开行深圳北至上海虹桥D车。到上海后床单换新，列车进库检修。晚九点开行上海至北京南动卧。到京后检修。晚上再开行北京西至深圳北动卧。
另一路，晚九点开北京南至上海动卧，到上海后卧代座开上海至深圳北D车，晚八点开深圳北至北京西动卧。

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-9 01:09:01

北京西至广州南动卧到广州南后开行广州南至贵阳D车，到贵阳后立折回广州南。晚上接着开广州南至北京西动卧。

2208402027 · 发表于 2015-6-12 21:48:28

农机二NJ2 发表于 2015-6-9 01:09
北京西至广州南动卧到广州南后开行广州南至贵阳D车，到贵阳后立折回广州南。晚上接着开广州南至北京西动卧。 ...

这个方案有点虐车了

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-13 13:22:16

2208402027 发表于 2015-6-12 21:48
这个方案有点虐车了

六千多公里，是有点不现实

taylor1984 · 发表于 2015-6-13 16:14:42

老大，普速车在一个来回后还得有6小时的整备检修时间啊
动车组达到一定里程也要检修的啊

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-13 22:24:30

taylor1984 发表于 2015-6-13 16:14
老大，普速车在一个来回后还得有6小时的整备检修时间啊
动车组达到一定里程也要检修的啊

回北京检修啊？一个大白天的。

2208402027 · 发表于 2015-6-14 00:13:56

农机二NJ2 发表于 2015-6-13 13:22
六千多公里，是有点不现实

国内对于机车车辆的应用，在跨越年代开始就进入了疯魔状态。虽然提高了机车和车底的利用率，但是对于机车车辆的寿命确实是产生了不小的影响。这种情况不仅仅是铁路上有，在工业领域也都是如此。大环境下铁路也不能免俗了。

风语者 · 发表于 2015-6-14 21:09:20

动车组要求是每48小时要检修一次。只要能保证准点率，提高列车复用度没什么不好的。

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-15 12:18:26

本帖最后由农机二NJ2 于 2015-6-15 12:23 编辑

京广高铁线上跑250然后沿海线上200，宁波至上海虹桥250，京沪线上160。也不算高强度了。
北京西至深圳北二千四，深圳北至上海虹桥一千六百多，上海至北京一千四百多，加起来也才五千五而已。

mak · 发表于 2015-6-15 17:19:29

楼主提意的套跑设想, 北京西->深圳北->上海虹桥/上海->北京南的总里程是2400+1698+1451=5552
比现在的北京西->深圳北->厦门北->深圳北->北京西的总里程2400+514+514+2400=5828短

最重要的是如果沿海出了什么问题, 动卧就不能正点从上海或深圳开往北京

农机二NJ2 · 发表于 2015-6-15 21:10:25

mak 发表于 2015-6-15 17:19
楼主提意的套跑设想, 北京西->深圳北->上海虹桥/上海->北京南的总里程是2400+1698+1451=5552
比现在的北京 ...

北京至上海开动卧，天亮到上海，二个小时后卧代座开上海至深圳北的D车。即使晚点，开深圳北至北京西的动卧也不大。

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