关于实行“变更到站”服务有关事项的公告

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为了满足旅客变更行程的需求，进一步方便旅客出行，自2015年6月10日起，铁路部门推出“变更到站”服务。旅客购票后，可根据行程变化，重新选择新的目的地，在车票预售期内变更到站及乘车日期、车次、席位。现将有关事项公告如下：
一、在原车票开车前48小时以上，旅客可任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的，可在车站指定售票窗口办理；未换取纸质车票的，也可在12306网站办理。
二、办理“变更到站”不收取手续费。
三、“变更到站”只办理一次。已经办理“变更到站”的车票，不再办理改签。对已改签车票、团体票及通票暂不提供此项服务。
四、办理“变更到站”时，新车票票价高于原车票的，补收差额；新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
五、办理“车票改签”时（即到站不变），新车票票价高于原车票的，补收差额；新车票票价低于原车票的，退还差额，同样对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
感谢广大旅客对铁路工作的支持。
  
  中国铁路客户服务中心
车票预售期延长到60天后，铁路部门推出了开车前15天以上退票不收退票费的便民措施，受到了广大旅客的欢迎。但少数囤票者利用这一便民措施改签车票，占用客票资源，影响了其他旅客正常购票。为了维护公平购票环境，自2015年6月10日起，对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
感谢广大旅客支持铁路工作，共同维护正常公平购票秩序。



中国铁路客户服务中心                     
[2015-06-07]

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但是注意第四、五点，加收退票费这块还是有点不合理呀 ，想不要手续费，乖乖15天以上退

shuai

是不是考虑旅游客流？容易拿不定主意的？

有雨的雨季

差额不应该收退票费

舟泊天际

有雨的雨季 发表于 2015-6-7 22:37
差额不应该收退票费

就会有人利用这个便利，卧铺改硬座、空调改非空调、快速改普快

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shuai 发表于 2015-6-7 21:47
是不是考虑旅游客流？容易拿不定主意的？

很蛋疼的问题，15天谁也决定不下来，决定下来后，可惜没有票了。你不走，有的是人走啊。

我爱四平

舟泊天际 发表于 2015-6-7 23:36
就会有人利用这个便利，卧铺改硬座、空调改非空调、快速改普快

可以本人持有效证件去窗口办理，这样能有效控制黄牛。

舟泊天际

我爱四平 发表于 2015-6-9 11:23
可以本人持有效证件去窗口办理，这样能有效控制黄牛。

这要是所有人都去车站办理，那也是挺麻烦

宜宾铁路局

这种比你退了买划得着呀，尤其是遇到节假日，举个例子，这次五一，我本来计划30日请假，走宝成去西安，而且提前告知业主（我做四川省眉山市污水厂跟踪审计），业主也同意了的。结果业主为了测试我的快速反应能力，在二十九日给我下达如下指令：你必须于5月30日10点到达项目进行跟踪审计现场踏勘，否则我方将按合同启动对你所在公司的罚款程序（根据我们公司和业主签订的合同约定，未按业主指定时间到达现场的，一次罚款五千元，三次业主有权解除合同，并且三年内不准在该区域内参加造价咨询项目投标），而当时情况是成都到眉山的30日票一会儿有一会儿莫得，于是在五小时内，我密集退和密集买，直到下午才搞到车票。但退票费都是接近百元钱（成都到眉山早上去我只有坐动车，公路赶不上）

波比

宜宾铁路局 发表于 2015-6-9 11:44
这种比你退了买划得着呀，尤其是遇到节假日，举个例子，这次五一，我本来计划30日请假，走宝成去西安，而且 ...

也有利于因限售而不得不买全程的，到了开车前3天发现限售解除了，就办理个“变更到站”业务，损失点小钱，也是不错的。同理，也方便了先买短途预留票打算上车车补的旅客，在开车48小时前如果发现有票了，直接补差办理“变更到站”，省得上车补票还没得坐位。

宜宾铁路局

波比 发表于 2015-6-9 16:24
也有利于因限售而不得不买全程的，到了开车前3天发现限售解除了，就办理个“变更到站”业务，损失点小钱， ...

的确是的，所以这个政策出来，我当即给铁总点个赞。顺便借回复波总说一句哈，其实成绵乐城际不缺客流的，尤其是南线，为啥子那么少呢，据说是因为动车对汽车形成致命冲击了，以成都到眉山为例，成都到眉山汽车一般28元至30元（看始发站），理论上到眉山一个小时可以到，但是这是没考虑从新南门或者城北客运中心出来在成都城区的堵车时间哟，一般至少加半个小时。这样就基本要1.5小时，如果再遇上成乐堵车，那好，至少两个小时运行80公里。但动车呢，最慢50分钟到，最快40多分钟到，价格33元，同时眉山东和汽车站紧靠。我请问一句，一般旅客到了车站第一选择是什么？是动车还是汽车？答案很明显。假定每趟动车可以预留给眉山东车票数为400张（其中无座按200给，一二等200给。眉山只要有动车，上人都是300-400人），汽车即便一个小时六趟。每趟定员30人，请问在相同条件下汽车竞争力在哪里？可以说几乎没有，这还是考虑成绵乐维持既有200的行车条件下的结论。因此才出现了搞笑的一幕，眉山至成都汽车司机和车主去眉山市政府请愿，而眉山市政府决策者为了平衡利益，专门去成绵乐公司哭着哀求成绵乐公司千万不要提速和增加停靠班数（这是眉山公开的秘密，的士司机告诉我的）。