合福高铁安徽各站点揭秘 一站一景含安徽徽州文化特色

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很多旅客都知道2015年7月通车的合福高铁是一条黄金旅游线路，不过，除了沿线的美景，合福高铁安徽段的各个车站也相当有特色。安徽段的车站站房不但结合徽州文化特色，一站一景，还与周边人文环境融为一体。那么，就请跟随记者的视线，一同来揭秘如同一颗颗璀璨珍珠镶嵌在300余公里线路上的车站吧。

　　长临河站：古代与现在融合式车站

　　试验列车从合肥南站驶出8分钟后，就抵达了长临河站。长临河站建设以徽派建筑为原型，与现代风格融合。连续延伸展开的屋面，专门在高处设置了一处可以透出一方天空的高窗。此8分钟行程中，不但可以看到繁忙的“合肥港集装箱码头”，还能观赏到独特的巢湖湿地风光。

　　巢湖东站：水波曲线式车站

　　巢湖东站的建筑方案以表现巢湖水文化及其地理特征为基本立场，以暗喻水波的曲线勾勒动感优美的天际线，并再以相似的曲线构筑现代舒展的立面，规划手法简洁统一，虚实有度，现代大气。

　　无为站：高架式车站

　　无为站是安徽段各站点中唯一的高架式车站，无为站坐落在无为县福渡镇境内，离无城中心距离约5公里。无为站舒展的屋顶曲线犹如一抹清澈的江水，其建设方案主要把轻巧、素雅的基体在流畅恢弘的曲线下隐现，展现虚与实、柔美与刚劲的美妙转换。从无为站下车，可游览泊山洞景区、天井山国家森林公园、米公祠等。

　　铜陵北站：“鼎”式车站

　　“千古铜都”铜陵的高铁站方案以展现青铜文化为规划立场，以青铜器之代表“鼎”为规划意向展开，整体方案舒展大气，古朴厚重，其入口立面的雕花取自铜陵出土的青铜鉴。抵达铜陵北站前，列车会先经过合福铜陵长江公铁大桥，大桥不但是现在已建成的世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是安徽省第一座开跑动车的长江大桥。从铜陵北站开始，列车会进入隧道密集区，旅客们会在光影中穿梭，眼帘中会不时闪现云海、山川、小桥、流水、人家，宛如仙境。

　　南陵站：“粮仓”式车站

　　南陵站位于南陵县三里镇。由于南陵县素有“芜湖米市，南陵粮仓”之美誉，所以南陵站规划方案取义于粮仓，建筑形体简洁有力，南陵站规划采用了白色石材、金属屋面、墙面浮雕等建筑元素。从南陵站下车，可游览丫山花海石林、繁昌窑遗址、奎潭湖、小格里自然风景区等。

　　泾县站：马头墙式车站

　　泾县站位于宣城市泾县泾川镇岩潭村西山头。作为中国著名的文房四宝之一“宣纸的原产地”，泾县站建筑方案选用宣纸文化的“卷轴”与“宣纸”意向，配以抽象安徽派最典型符号“马头墙”的轮廓，仿佛一幅带有安徽派文化特色的中国画。从泾县站下车，可游览查济、太平湖、泾县桃花潭等。

　　旌德站：白墙黛瓦式车站

　　旌德以“章扬礼德”得名，因此旌德站的方案意在用建筑的语言表达尊重传统之意，黑瓦白墙，墙线错落有致。从旌德站开始，列车会进入最典型的安徽徽州风光带，除去过隧道的时间段，旅客举目眺望窗外，随时可以看到青山绿树间的白墙黛瓦。

　　绩溪北站：古徽新韵式车站

　　绩溪北站造型从传统中国建筑中汲取灵感，以古徽新韵、和谐盛世为建筑创意。钢构坡屋面镶嵌玻璃天窗、石材柱廊中轴对称；通过“和”、“合”、“荷”的建筑语汇演绎，以及“回”形纹、花窗、层叠梁木、斗拱等中华传统细节的提取，来体现传统文化创新的建筑主题。从绩溪北站下车，可游览徽杭古道、太极湖村、胡适故居、龙川胡氏宗祠、绩溪小九华风景区等。

　　歙县北站：小清新式车站

　　歙县北站位于徽州歙县富堨镇承狮村北，到歙县县城直线距离不到5公里。歙县北站房造型着重体现地方民居特色的和谐元素，以统一重复的建筑元素来刻画建筑。内部空间通透开敞、柱网规整，建筑色彩清新雅致，以石材(真石漆)金属与玻璃对比，给人清新、雅致、又不失现代的感觉。从歙县北站下车，可游览安徽徽州古城、棠樾牌坊群、新安江山水画廊、鲍家花园、石潭村等。

　　黄山北站：交通枢纽车站

　　黄山北站位于黄山市新城区站前大道以南，是京福铁路、黄杭铁路、皖赣铁路的联结点，毗邻黄山风景区，距离黄山市屯溪国际机场仅7公里，建成后会成为安徽南部地区最大的综合交通枢纽。黄山北站建筑造型提取中国山水画的元素，以国画抽象笔法表达出传统徽派意韵，兼顾对黄山磅礴雄浑、天然巧成的形象特征进行全新的诠释。整座黄山北站基座采用云纹图案及黄山石色彩肌理，呼应黄山云海奇观。建筑表面富有韵律的变化，横向的格栅，模拟出迎客松、黄山石的意象，在功能上也起到良好的遮阳作用。

　　合肥西站会归来

　　除了上述10个车站，合福高铁在安徽省境内还有一个站点是合肥西站。据介绍，合肥西站房与合肥南站类似，合肥西站外立面也采用了大量的玻璃幕墙，合肥西站房面积6000平方米，设一个售票大厅、一个候车大厅和一个到达大厅及部分办公用房等。按照规划，合肥西站于2015年7月建成。记者了解到，全新的合肥西站初步选址在清溪路与长江路之间的地块，合肥西站场规模会与合肥南站相仿，最大规模达到12台16线。相关人士称，新合肥西站会主打高铁，而现有的合肥西站会继续保留，并以普速列车为主要业务。

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2015年7月，合福高铁开通运营，带着对“最美高铁线”的憧憬，2015年5月30日，记者受上海铁路局的邀请“试乘”了正在进行联调联试的合福高铁。

   “飞”一般的感觉，1个多小时到黄山

　　这次体验之旅仅为合福高铁安徽段，08：32测试车从合肥南站开出，一路直达，09：48到达黄山北站，时速250公里，用时1小时16分。

　　10：45从黄山北站返回，一路直达，11：52到达合肥南站，时速300公里左右，仅用时1小时07分。

　　采用新技术，穿隧道不耳鸣

　　常坐高铁的旅客都有过耳鸣的感受，尤其是在隧道里穿行的时候。但在此次的试乘体验中，尽管安徽南部隧道较多，但记者没有耳鸣的感觉。据了解，这是因为合福高铁采用了一种新技术。

　　在此次体验中，稍显不足的是手机信号，一路下来有些不稳定。

　　据了解，一方面是铁路还没有正式运营，通信运营商的信号基站还没配套好，另一方面由于隧道较多，对信号也有很大的影响。铁路开通运行后，这一现象会有所好转。

　　沿途风景让人眼前一亮

　　“最美高铁线”到底有多美？记者沿途既欣赏巢湖湿地景观，又饱览母亲河长江的秀色，还品味皖南粉墙黛瓦、青山绿水的徽派神韵。

　　除了沿途的风景，黄山北站也让记者眼前一亮，建筑的表面采用迎客松及黄山石的意象，基座还采用了云纹图案及黄山石色彩肌理，呼应黄山云海奇观。

　　合福高铁安徽段的11个站点，也是一站一景、各个迥异。像铜陵北站是以青铜器之代表的“鼎”为设计意向展开；泾县站是用宣纸文化的“卷轴”与“宣纸”意向，配以“马头墙”的轮廓；绩溪北站通过“和”、“合”、“荷”的建筑语汇加以演绎。

　　此外，高姐也是合福高铁上的一道靓丽风景。据了解，这些能上合福线的高姐都不简单。她们都是从合肥客运段动车车队的高姐里选拔出来的。熟悉业务是必须的，就在上岗前，她们还要经过严格的培训。

　　合肥客运段动车车队指导车长告诉记者：“高姐们外表光鲜亮丽，但是背后她们也很辛苦。联调联试期间，她们一次都要在外面待二、三十天，见不到家人，有时甚至还要承担部分男同志的工作。”

　　2015年6月进入试运行阶段

　　合福高铁途径安徽、江西和福建三省，线路全长840多公里，全线按时速300公里标准建设。2010年4月，全长340公里的合福高铁安徽段开工建设，2014年10月完成全段铺轨。2015年3月，合福高铁安徽段进入联调联试，2015年5月28日开始了全线拉通测试。

　　合福高铁安徽段联调联试现场指挥部副指挥说：“在联调联试里，现场指挥部共组织开行了各种测试列车1300余列次，累计总行程达7万多公里。现在，已经顺利完成了联调联试规定的各项任务。”

据上海铁路局透露，2015年6月，合福高铁安徽段会进入通车前试运行试验阶段。上海铁路局会组织按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证列车运行图时间标尺的可靠性；检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力。

2015年5月30日08:30，合福高铁安徽段试验列车从合肥南站开出，一路呼啸至黄山北站。据悉，合福高铁全线于2015年5月31日结束联调联试，2015年6月初起进入运行试验阶段，2015年7月起合肥旅客可搭乘高铁一路南下，前往黄山、婺源、武夷山和福州等地，领略中国“最美高铁”的风情。

　　联调联试结束

　　2015年5月30日08:30，记者乘坐CRH380B型高铁列车G55321次从合肥南站出发，08:48便进入巢湖东站，此后，逐渐加速，时速达到250公里。08:57，无为站；09:05，铜陵东；09:14，南陵。试验列车于09:48到达合福高铁安徽段终点站黄山北站。这意味着，开通后加上站点的停靠时间，合肥至黄山大约要一个半小时，比原先普速列车节省近5个小时。

　　“合肥至福州自2015年5月28日起进行全线拉通试验，由于中间不停站，全程跑下来不超过3个小时。”铁路部门相关人士介绍，联调联试已经结束。

　　飞速行驶感觉很好

　　“联调联试动车主要对列车和相关设备的供变电、接触网、通信等功能进行综合检测，同时也要对全线各系统进行调试和优化。”铁路部门相关人士介绍。

　　记者发现，试验列车从黄山北返程的最高时速达到300公里。由于合福高铁桥梁和隧道所占的比重大，340多公里安徽段中，桥梁就有215公里，隧道66公里，高铁列车通过安徽段中最长的北山隧道，就需要3分钟。尽管动车运行速度很快，还需要经过多个隧道，可记者没有出现耳鸣和眩晕的感觉，在座位的小桌板上放上一杯水，也丝毫不见晃动。“合福高铁列车采用的是技术极为先进、运行非常成熟的车型，跑起来非常平稳。”合肥客运段动车车队指导车长介绍。

　　全线不载客试运行

　　随着全线拉通试验结束，合福高铁会转入运行试验阶段。与联调联试不同，试运行即按照实际开行时的列车时刻表和列车运行模式来行车。

　　据了解，2015年6月起合福高铁会组织按图运行试验、故障模拟、应急救援演练、试验列车运行图时间标尺的可靠性，验证行车组织方式能否满足运营要求，沿途车站客运人员与高铁列车乘务人员等都会处于正式工作状态。只是试运行期间，列车不载客、不对外售票。

合福高铁全线试运行结束后，会进行初步验收和安全评估，规划2015年6月底全线具备通车条件，合福高铁于2015年7月1日正式开通。

tiensein

理论：无为站舒展的屋顶曲线犹如一抹清澈的江水，其建设方案主要把轻巧、素雅的基体在流畅恢弘的曲线下隐现，展现虚与实、柔美与刚劲的美妙转换。
现实：
说好的舒展的屋顶曲线呢？说好的流畅恢弘的曲线呢？这莫非是平行宇宙中定义的曲线？

晴空一鹤

语言是苍白的

tancle

楼上的，其实语言有时候描述的更具有诱惑性